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1700亿的背后,是被嘲笑了整整14年,一位农家穷孩子的逆袭人生

2017-12-20 10:14:56 作者: 来源:微信公众号:硕士博士圈 浏览次数:0 网友评论 0

如今,王传福已从当年的农家苦孩子,成长为知名企业家,他依然朴素,路边吃盒饭,坐二等座,来回经济舱,也从不摆前呼后拥的“老板”架子。

中华PE:

 有人称他为“技术狂人”,也有人叫他“山寨皇帝”。但是,他却在争议中不断前行,短短14年间,他将800多万辆汽车销售到美国、日本、德国等59个国家,他就是王传福,比亚迪的创始人。

  比尔盖茨和沃伦巴菲特曾对王传福赞不绝口,“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体。”的确,纵观王传福的上半辈子,正印证了一句古话,“英雄莫问出处,好花无处不芬芳。”

  读书无法改变出身,却可以改变命运

  王传福的少年时期是不幸的。13岁父亲去世,15岁母亲去世,留给兄妹8个的只有4间茅草房。不得已,最小的妹妹只好送给亲戚抚养。

  王传福又是幸运的。就在他要辍学之际,大哥用坚强的臂膀撑起了整个天空,“就是砸锅卖铁、卖掉房子也要供弟弟上学”。最后,他含泪去了无为二中。

  整个高中三年,王传福把全部的心思用在了学习上。虽然他大部分时间都饿着肚子上课,动不动就头昏眼花,但是王传福并没有穷困被击垮,反而激起了强烈的斗志。他寒暑假都在学校里寄宿,痴迷到晚上看书点蜡烛差点把被子烧着!

  功夫不负有心人,1983年,王传福以优异的成绩考入中南矿冶学院冶金系,4年后,又到北京有色金属研究院攻读硕士,人生命运从此改写。

  高人指点,贵人相助

  王传福的导师是李国欣,老先生不只是学问做的好,而且心胸也极为宽广。正是在李教授的指导下,王传福得到以学生身份主持“熔盐电解铝新型惰性阳极”课题的研究。要知道,那可是国家“八五”计划的重点攻关项目。

  可以说,王传福在研究院度过了三年的愉快时光,尤其跟着老先生打下的科研功底,让他受益一辈子。1990年毕业后,24岁的王传福留在了有色金属研究院,并且很快就获得参与“碱性镍铬镍氢二次充电电池”课题的机会,一举奠定了他在动力电池研究方面的权威地位。

  贵人是吕向阳,王传福的表哥。吕向阳比王传福大4岁,31岁下海创建融捷公司,靠房地产、纺织品等淘到了第一桶金。

  本来,吕向阳并不看好王传福的电池项目,“国内电池行业还处于培育期,弄不好就成先烈。”但后来看到王传福心意已决,所以看在王传福人品的份上,决定借给他250万启动资金。

  1995年250万是什么概念?当时在北京可以买25套100平米的房子,放现在也价值1.5个亿!

  当然,放王传福那里就更值钱了。日后吕向阳夫妇的那140亿巨额财富,绝大多数正是来自表弟王传福创办的比亚迪公司。

  转轨,转轨,再转轨

  第一次转轨是下海。照理讲,王传福26岁就被破格提拔为研究院301室副主任,副处长, 27岁时出任深圳比格电池有限公司总经理。作为一个山沟出来的穷孩子,可以说要钱有钱,要地位有地位,够可以了。

  但王传福不满足。当他发现一部大哥大售价2-3万,而电池的成本就占了近10%时,他立马判断电池行业将呈现井喷,“如果将来人手一部大哥大,那电池的销量将会达到什么程度?”

  从此,有色研究院少了一个学霸,汽车领域却多了一位知名的企业家。7年后,王传福在镍镉电池领域全球排名第一,镍氢电池领域全球排名第二,锂电池领域全球排名第三。

  第二次转轨是做汽车。2003年1月23日,在锂电池领域已经做到全国第一的王传福,出人意料地花2.7亿元收购了西安秦川汽车公司77%的股份,正式进入汽车制造领域。

  电池做得好好的,为什么要做汽车呢?因为电池行业的发展空间有限,已经无法盛下雄心万丈的王传福,而且他要争一口气,“国产汽车怎么就成了落后的代名词?民族汽车品牌怎么就成了悲壮的代名词?”

  第三次转轨是做电动汽车。2006年,一个在整车制造上还没整清楚的王传福,又去一次玩起了跨界,这回是新能源汽车。仅仅2年后,他就搞出第一款纯电动汽车E6,“铁电池,15分钟就能充满80%。”2010年,王传福联合深圳鹏程出租车公司,投放30辆E6进入深圳作为出租车,标志着他的电动汽车梦正式杨帆。

  山穷水复疑无路,柳暗花明是创新

  2003年做汽车的时候,王传福什么都没有,除了胆量。然而,这难不倒他,王传福使出了最笨的一招“有样学样。”此后,买回50多辆二手的丰田、宝马、大众等汽车,然后就是拆!拆!拆!

  拆完后就把所有的零件进行测量、分解、检测,“没有专利的照着做,有专利的改一改。”正是靠着这种“简单+粗暴”的方式,王传福造出第一款比亚迪汽车。

  不过,等到第一款比亚迪轿车F3下线,却遭来大伙的一顿嘲笑。也是,F3就是一个万国版,“丰田花冠的前脸、飞度的尾部,威驰的腰线”。更有意思的是,不仅外观与丰田花冠如出一辙,部分零部件甚至还能与其通用。一句话,整个一个“山寨版”。

  不止如此,从F3, F6、到S6,王传福一直以“山寨”的形象出现。然而,他的高明之处就在于没有招惹任何专利诉讼,“虽然大量使用了别人的非专利技术,但只要涉及专利的,不仅全部做了修改,而且是一条条地改。”

  不过,非专利技术组合、山寨版创新之后就是真家伙了。4年后的2007年,王传福一举在传统内燃机动力技术上取得了三项突破,“涡轮增压、双离合变速、缸内直喷,”比亚迪也顺势挤入民营汽车前3强。

  大名鼎鼎的巴菲特也被镇住了。2008年9月,巴菲特通过旗下的中美能源控股公司入股比亚迪,交易价格为每股8港币,合计18亿元。那次投资也成为了巴菲特的经典投资案例,4年投资获利420%。

  将低价进行到底

  王传福葵花宝典里的宝贝很多,什么国际化、新能源、“唐”、“秦”“宋”系列。当然,他最大的法宝还是价格!但是,没有金刚钻,怎揽瓷器活?王传福自然有自己的几把金刚钻。

  一是通过自产自销降低生产成本。除了玻璃和轮胎,王传福几乎所有的零部件都是自己生产。2009年,当他得知电池负极制造材料钴占了40%的成本后,马上联合深圳一家供应商联合攻关,仅此一项,一年就为比亚迪节省3000多万。

  二是通过人工降低制造成本。当时,买一条镍镉电池生产线需要5000多万,而且老外禁止出口,王传福想买也根本买不到。这个时候,王传福的技术优势发挥了出来,“买不到就自己造!”他自己动手把关键设备造了出来,然后把生产线分解成一个个可以人工完成的工序。

  为保证生产线上的人工操作可以像机器手一样精准,王传福专门设计了许多夹具。例如在放螺丝的位置设计一个洞,人手只要把螺丝放进洞里就不会歪掉。最后只花了100多万,就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线,愣是把一个原本资本密集型行业转变为劳动密集型企业。

  三是通过研发降低用户使用成本。对于燃油汽车,王传福的主要重点将百公里油耗控制在7升以内。而对于电动汽车,王传福的目光聚焦于续航里程与充电时间上,他的杀手锏就是充电电池的电芯,“快充只需10-15到分,续航能力达到350公里。”

  1997年东南亚金融风暴爆发,电池产品价格一个月内暴跌40%,三洋、东芝等日系厂商纷纷停产。这时,王传福的低成本优势就发挥了出来,飞利浦、诺基亚、摩托罗萨,索尼、通用等先后成为了比亚迪的大户。王传福只用了2年时间,便抢占了全球镍镉电池近10%的市场份额,一举成为全球老大。

  也正因为价格便宜,消费者可以容忍比亚迪汽车存在的异响、漏油、大灯进水、油表不准、水温不正常等小毛病,依旧疯狂为王传福买单,,F3甚至成为2010年最畅销的轿车之一。

  如今,比亚迪市值将近1700亿,14年前王传福那些“痴人说梦”的想法已经全部一一兑现,虽然过程如忽上忽下的过山车,但最后成功了!

  如今,王传福已从当年的农家苦孩子,成长为知名企业家,他依然朴素,路边吃盒饭,坐二等座,来回经济舱,也从不摆前呼后拥的“老板”架子。

  加油,王传福!加油,比亚迪!加油,中国制造!

关键词:农家背后孩子
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