中煤能源和中国神华大幅降煤价 “钱荒”惹的祸？

2013-06-27 10:55:46 作者： 来源：每日经济新闻 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

近日，国内两大煤炭巨头中国神华(行情 股吧 买卖点) (601088，SH)和中煤能源(行情 股吧 买卖点)(601898，SH)纷纷调降煤炭挂牌价，引发了市场连锁反应。

昨日(6月26日)有信息显示，继这两巨头大幅降价后，大同煤业(行情 股吧 买卖点)(601001，SH)、伊泰B股(行情 股吧 买卖点)(900948，SH)等煤炭企业也开始跟风降价。

秦皇岛煤炭网分析师高兰英向《每日经济新闻》记者透露，目前有公开文件而且普遍降价的只有中煤能源一家，神华只是在某些煤种和某些港口进行了小范围内有针对性的降价。

至于煤炭大幅度降价是否与目前的“钱荒”有关，中煤能源投资者关系部相关人士表示，关于降价的问题“不方便评论”，但目前公司资产负债情况良好。

两巨头降价

据媒体报道，中煤能源煤炭销售公司24日重新调整了最新一期平朔现货动力煤北方港口的挂牌价格，相比前一期有了大幅下调，其中5500大卡动力煤较上周下调28元/吨，已跌破600元/吨；5000大卡动力煤价下调10元/吨。

中煤能源动力煤挂牌价一出，中国神华即将此前公布的现货煤炭挂牌价格作废，重新制定价格。

两巨头竞相降价引起了其他中小煤企的跟风。据报道，大同煤业和伊泰5500大卡动力煤价也相继下调至580元/吨，与中煤能源、中国神华调整后的5500大卡动力煤价价格几乎相当。

中煤远大咨询中心分析师张志斌向《每日经济新闻》记者表示，两大巨头此次调价后，进口煤价格优势不再明显，但是会让更多中小煤企陷入停产、限产的处境，目前一些煤企在秦皇岛港的办事处已经接到了客户要求降价的意向。

巨头降价已经波及到了环渤海动力煤价格指数，昨日秦皇岛煤炭网最新公布的数据显示，本报告周期(6月19~25日)5500大卡动力煤的综合(行情 专区)平均价格报收603元/吨，比前一报告周期下降4元/吨，环比降幅继续扩大，而此前该指数一直延续一周降1元/吨或2元/吨的幅度。

秦皇岛煤炭网李学刚分析认为，国内部分主要煤炭供应企业大幅调低价格所引发的跟风降价和市场恐慌情绪，是导致本期煤价格降幅进一步扩大的主要原因。

与“钱荒”有关？

“现在真正出现调价文件和普遍调价的只有中煤能源一家。”秦皇岛煤炭网分析师高兰英对《每日经济新闻》记者表示，目前中煤能源各种销售方式的价格都在下调，神华则是在某些煤种和某些港口进行了小范围内有针对性的降价。

煤炭市场的低迷由来已久，但是两大巨头缘何选择此时大幅降价？

有业内人士告诉记者，神华有针对性地调价或许缘于目前气温逐步升高，怕一些煤垛存在自燃风险，但中煤能源普遍大幅度降价的原因不得而知。

目前恰逢金融市场“钱荒”，加上临近半年末，煤炭巨头此时降价难免引发市场关于“降价促销”的猜测。

对此，中煤能源投资者关系部相关人士回复《每日经济新闻》记者时明确表示，“目前公司资产负债情况良好”，针对降价问题，他表示“目前暂不方便评论”，但之前媒体报道中所提及的一些内容与事实不符。

安邦咨询一份最新的分析材料(行情 专区)显示，“钱荒”将令煤价再度承压。受“钱荒”影响，预计多数银行(行情 专区)将收紧“非必要性”贷款业务，对于原本已受重点监管的钢铁(行情 专区)、建材、煤炭等“两高一资”行业和部分中小企业而言，未来贷款需求难免会受挤压，还贷压力也将加大。为此，一些贷款额度较高、资金链偏紧的贸易商已开始择机低价出货套现。

煤炭物流业直面重压

2011年四季度以来，一方面由于经济增长放缓，国内煤炭需求强度下降，另一方面，国际市场供求宽松，进口煤持续大幅增长，国内煤炭市场遭受双重冲击，煤炭企业生产经营快速陷入困境，各项经营绩效指标大幅回落。事实上，随着这轮煤市下行，陷入困境的远不止煤炭企业，整个煤炭产业链，除了终端消费企业因煤价下跌获得一定利好之外，贸易商、运输企业、仓储企业、交易平台、物流园区等各个环节均因内贸煤炭需求疲软，交易量下滑而受到不同程度影响。

这种情况下，难免会有部分经营主体因无力驾驭风险而出现退出意愿。在市场或行业遭遇困境之时，往往也是整合发展的大好机会，部分经营情况较好，抵御市场风险能力较强的企业可以借机以较低成本进行行业整合。对于煤炭物流行业来说，尤其如此。

之前，由于煤炭行业长期处于黄金发展期，市场需求持续旺盛，所有人都在为煤而狂，对于各个环节的经营主体来说，多数时候只要有煤就不愁买家。因此，实际上往往是各种经营主体各做一段，做贸易的做贸易，做煤场的做煤场，搞运输的搞运输，搞交易平台的搞平台，国内市场很少有真正的综合性煤炭物流企业。

当前，随着经济增长放缓，煤炭市场供需格局已经发生了根本性变化，贸易商和终端用户不必再为能够买到煤而到处奔波，他们更加注重买到煤之后整个物流环节的质量和成本控制，也更需要坑口到炉前的全方位门到门服务，在保障煤炭质量的同时，努力降低物流成本。这种情况下，之前物流环节上的各种主体难免会遭遇挑战。但挑战与机遇并存，市场对第三方物流的需求可能也将比以往更加强烈，部分做的好的物流企业将获得机会快速向第三方物流发展。

第三方物流的含义主要是，在煤炭供需双方直接签订供需合同之后，双方把从坑口到终端用户的整个物流环节交给专业的第三方物流企业来运作，第三方物流企业利用现代信息技术，发挥自身独特优势，有效协调各个环节，最终达到提高物流效率，降低物流成本的目的。

在煤炭市场由之前长期的供求偏紧转向供求宽松之后，为了降低用煤成本，终端消费企业可能会有意愿也将有机会向煤矿进行更多的直接采购，采购完成后，为了降低物流成本和提高物流效率，会越来越多的将整个物流环节委托给第三方物流企业。这种情况下，对于之前物流环节各个节点上业务单纯的企业来说，其业务量势必会受到一定影响。所以，如果有条件的话，这些企业应该以目前自身经营业务为基础，努力向第三方物流企业发展。

正如前面提到，国内煤炭市场的变化为煤炭第三方物流的发展提供了机遇。这意味着，未来的煤炭物流将逐步向着集约化方向发展。这种情况下，之前“小、散、乱”的公路煤炭运输格局自然会逐步转变，部分小的运输公司难免会被市场所淘汰，公路煤炭物流势必也会向部分大型、专业的煤炭物流企业集中。

另外，今年是铁路的改革年，三月份铁路总公司成立以来，已经在大力推进货运改革，转变经营作风和机制。对于中长距离货运来说，毫无疑问，铁路运输相对于公路运输是具有一定成本优势的，之前某种程度上由于铁路经营机制问题，部分煤炭不得不选择了公路运输。未来，如果铁路经营作风和机制得到切实转变，势必会进一步抢占煤炭运输市场份额，公路煤炭运输市场将进一步面临压力。这种情况下，有战略眼光的公路煤炭物流企业应该抓住机遇加快向第三方物流企业转变。

煤炭工业协会：煤企不赚钱主因是产能建设太超前

6月8日，当全国煤价风向标的秦皇岛煤炭交易市场5500大卡动力煤的价格最终落在600~610元每吨时，它已经从2011年的最高点跌落了近250元。

在国民经济增速放缓的形势下，我国煤炭行业的困难愈显突出。

需求增速的快速回落，产能建设超前，再加上能源结构调整步伐加快，进口煤炭的攻城略地……在这一系列因素的作用下，今年前4个月，我国全社会煤炭库存达到历史高点。

而生产这些煤炭的企业们正面临销售困难、资金链紧张的压力。

占我国一次能源(直接从自然界获取的天然能源，如水能、石油(行情 专区)等)消费比例达70%的煤炭工业，真的就没有发展前途了吗？生产了世界一半煤炭的中国煤炭企业将如何应付这次危机？

中国煤炭工业协会副会长姜智敏日前接受《中国经济周刊》独家专访，坦言在世界能源需求不断增长的大背景下，煤炭市场未来的增长空间仍很大。但是，中国煤炭企业也要承担产能建设大幅超前的后果，并直面需求增速下降和进口煤冲击带来的挑战。

四因素致库存高企

《中国经济周刊》：今年前4个月，我国全社会煤炭库存达到历史高点，为什么国内煤炭库存会如此严重？

姜智敏：这是由多种因素叠加造成的。

一是煤炭需求增幅快速回落。今年前4个月全国煤炭消费量12.6亿吨，同比增长1.6%，增速与去年同期基本持平，比2011年回落6.6个百分点。

二是产能建设超前。“十一五”以来的7年间，煤炭行业共投资2.27万亿元，形成了巨大的煤炭产能，主要产煤省区经过资源整合与技术改造后的矿井陆续投产，产量不断增加，进一步加大了市场过剩压力。

三是进口煤炭冲击。由于受美国页岩气开采的影响，美国煤炭出口增加。而欧盟、日本的需求又没有大幅增加，这导致国际煤炭价格走低。

另外主要产煤国家主要为露天开采，生产成本低，到我国东部港口的到岸价相对比较便宜，不仅影响沿海地区，而且也影响了山东、河南、安徽、湖南、湖北等内陆地区煤炭市场。前4个月我国累计净进口煤炭1.06亿吨，加大了国内煤炭市场的压力。

四是能源结构变化。去年以来，水电来水、蓄水情况较好，水力发电继续快速增长，由于水电对火电的替代作用，发电企业对国内煤炭的需求也很疲软。

上述这些因素的叠加，造成国内煤炭市场总量宽松、结构性过剩、煤价持续下滑，由此产生的大部分老企业亏损，以及可能出现全行业普遍经营困难的问题，应引起高度重视。

“煤企基本上不挣钱”

《中国经济周刊》：从去年5月份开始，国内煤炭价格大幅下滑，企业利润下降，部分企业甚至采取限产、停产措施。那么，中国的煤炭企业当前究竟处于怎样的生存状况？

姜智敏：目前，秦皇岛煤炭交易市场5500大卡动力煤价格已经下降到每吨600~610元左右，有些企业在实际交易的过程中每吨下浮10元，价格基本在每吨600元左右。

在这种情况下，煤炭企业基本上不挣钱。比如，从大同到秦皇岛，吨煤的运杂费约在130~150元之间。目前，一些大型企业的每吨煤炭的综合成本已经接近450元，二者相加也就差不多600元，没什么利润空间了。而有的煤种基本就是赔钱。如果这种形势不改变，随着时间推移，亏损的企业数量会越来越多。

今年前3个月，我国规模以上煤炭企业的利润同比下降了40.3%，80家大型煤炭企业利润同比下降42.6%，其中22家企业亏损，亏损面约为27.5%，比去年扩大了15%。有的企业已经出现了贷款发工资和推迟发工资的现象。

今年前4个月，我国重庆、黑龙江、吉林、安徽、四川等省、直辖市的部分煤炭企业就出现严重亏损。

《中国经济周刊》：为什么亏损严重情况不是出现在我国煤炭主产区山西、内蒙古等地，而是出现在这几个省份？

姜智敏：主要因为这些省份的煤炭赋存条件，也就是蕴藏和储存条件比较复杂，再加上这些地区的煤炭自身质量不高，影响了售价。假如你的煤种比较好，发热量比较高，你的售价才能高。而现在，煤本来就便宜，而实际成本又跟售价差不多，这些省份的企业自然赚不到钱了。

《中国经济周刊》：为什么在国内煤炭市场的低潮期，大型煤炭企业受到的影响更大？

姜智敏：是这样的。民营中小煤企管理比较灵活，将资源买到手后，可以根据市场情况进行灵活调节，煤矿可以减产、停产，员工可以放假。而大型国有煤炭企业停产难度就比较大了。

《中国经济周刊》：那么，在努力维持正常运转的过程中，这些企业的实际经营状况如何？

姜智敏：从当前的运营情况来看，企业的应收账款在增加。前3个月，我国规模以上煤炭企业的应收账款为3071亿元，同比增长22.17%；而我们协会直报数据的大型煤炭企业的应收账款为1882亿元，同比增长30.4%。

与此同时，结算方式也在发生变化，有的企业承兑汇票比例达到70%以上。这些情况的出现跟我们下游行业有关系，比如，钢铁行业经营就很困难，而钢铁行业又是煤炭行业的大客户，它的资金紧张也会影响我们。

《中国经济周刊》：从现实情况来看，当前我国煤炭行业是否出现企业大规模的“停产、亏损、破产”？

姜智敏：当前企业压力很大，困难也在不断加剧，但还没到全行业整体亏损的状况。

消化产能还需两三年

《中国经济周刊》：我国煤炭行业的过度投资是导致当前行业产能增加的直接原因。当前，我国煤炭是否存在产能过剩？

姜智敏：我们现在用一个词来表述，叫“产能建设超前”。

相对于世界能源需求而言，能源供给一直是紧缺的。虽然我国煤炭资源总量占化石能源总量的94%，但从人均占有煤炭资源来看，只是世界平均水平的一半左右。根据有关机构的预测，到2020年，我国煤炭在一次能源消费结构中仍将占60%左右。所以，从长远来看，煤炭市场的空间还是很大的。

《中国经济周刊》：那么，从当前阶段来看，我国煤炭超前建设的产能到底有多少？

姜智敏：目前这个数据不太容易说清楚。一方面，有些地方存在未批先建的情况，这一部分并没有纳入产能统计；另一方面，地方存在“批小建大”的现象。比如，有的地方批100万吨的产能，实际建成了150万吨的产能。此外，还有一些地方存在超能力生产的现象。

总体上说，在过去几年，我国煤炭产能建设是大幅度超前的。我认为，没有三两年的时间，这些产能是消化不了的。

《中国经济周刊》：虽然前5个月我国煤炭业固定资产投资下降了2.4%，但新的产能仍在形成，但是我国煤炭需求增速在下降，这是不是意味着未来一两年煤炭产能过剩情况会更加严重？

姜智敏：不能用这样简单的算法来衡量未来的供求情况。因为，市场的力量是巨大的。

如果当前煤炭行业不挣钱，那么，一些私人企业就选择停产、不干了，或者退出市场。这就是企业自身在根据市场进行调整。比如，一些大型企业已经在调整那些入不敷出的煤矿，而非继续盲目地扩充产能。再加上为确保安全生产，政府也在关闭一部分不具备安全生产条件的煤矿。

而且，未来市场是变化的，目前，进口煤价格已经接近国内煤炭价格，由于价值规律的作用，进口煤数量进一步增长的空间是有限的；而从国内需求来看，未来一两年内国内经济出现好转的概率很大，煤炭需求还很有可能继续增长。

但这些都有待观察，市场中任何一个因素发生变化，市场供需就有可能发生大的变化，就能缓解当前的产能压力。

为保护环境应限制“劣质煤”进口

《中国经济周刊》：这些年，印尼、越南、美国等地的煤炭在中国长驱直入，进口量增幅不断加大，这是不是意味着中国煤炭商品竞争力不足？

姜智敏：是的，至少目前的竞争力是不够的。国外煤矿大多是露天开采，成本相对较低，而我国由于煤炭资源赋存条件差，开采成本差，导致我国煤炭综合生产成本较高。

目前，我国570万煤炭产业工人生产了36.5亿吨煤炭，而美国10万煤炭产业工人生产了10亿吨煤炭。这说明，我国吨煤生产效率较低，由于计划经济的滞后影响和企业遗留问题没有根本解决，国有煤炭企业减人提效并不显著，这是由我们的国情决定的。

《中国经济周刊》：最近，很多人在关注能源局出台的《商品煤质量管理暂行办法(征求意见稿)》，因为这里面有限制进口“劣质煤”等条款。一些人认为出台该政策是为了保护中国煤企避免被进口煤冲击，您怎么评价这种说法？

姜智敏：不要误读国家能源局的想法。国家能源局是要出台一个加强商品煤质量管理的办法，对国内煤炭生产企业和用户都适用，不要解读为限制进口煤。

近年来，我国雾霾天气日益严重，环境保护成为能源生产和消费中越来越重要的考虑因素。从环境效益的角度考虑，要限制劣质煤，特别是长距离劣质煤的运输和使用。站在国家战略的高度，为促进社会健康可持续发展，我们赞成国家发改委、国家能源局经过科学论证，综合考虑，出台加强商品煤质量管理办法。