中国南车北车将合并携手共拓海外市场

2014-10-30 12:01:38 作者： 来源：杭州网 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

世界轨道交通装备排名前两位的制造商——中国北车和中国南车将于近期合并。记者经向两家公司有关部门核实，目前两家公司已成立合并工作组，正就合并事项展开工作。中国轨道交通装备制造业将“一个声音”对外说话，为高铁“走出去”形成合力。

“两车”现状

包揽国内动车制造

作为上市公司，中国北车、中国南车日前同时发布公告，公司股票自10月27日起停牌。

近年来，随着中国高铁和轨道装备的迅速发展，中国北车、中国南车进入快速发展期。两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额。在海外，两家凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，逐渐占领海外轨道装备市场。

收入顶同行5家外企

根据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。

国外市场“两败俱伤”

在大踏步“走出去”的同时，两家企业在海外相互竞争的“负面效应”逐渐显现。相互压价、恶性竞争时有发生。如在2013年阿根廷电动车招标过程中，两家公司相互压价，最后竟然以低于国际正常单价近一半的价格中标，被业内称之为“两败俱伤”。

“合并”前景

分合皆有据

“当初两车在分立之时，面临的是国企改革、激发企业竞争活力这个主要矛盾。现在正值中国高铁走出去难得的历史机遇期，面临的是如何整合实力，与国际同行同台竞争这个主要矛盾。”同济大学轨道交通研究院研究员孙章认为。

中国工程院院士王梦恕表示，南北两车合二为一，可以避免竞争过程中相互压价，既有利于提升中国企业的形象，也有利于把更多精力投入技术创新，提高国际市场竞争力。

国际市场磨砺“进取心”

“高铁市场已经是世界市场。从国际性来看，合并后的‘一车’需要和国外的行业巨头进行竞争。即使在国内，也会面临国外企业来投标的压力，只有持续创新才能增强竞争优势。”王志钢说。

孙章认为，从南北车目前的业务看，两家主营产品高度重合，一件产品，两份投入，造成一些资源浪费。合并后，反而可以根据每个企业的特点和优势，集中资源对高精尖项目进行攻关。重点发展如时速350公里以上高速动车组、时速250公里动车组或地铁车辆等拳头产品，让百姓出行有更丰富的选择、更安全的保障和更低的成本。

叫响“中国品牌”

在南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，新华社记者看到了一列银灰色的“火箭”列车。作为新一代更高速度试验列车，它在试验台上跑出了605公里的时速。

“中国高铁的竞争力不仅在于快，更在于要推广自己的标准，树立自己的品牌。”王志钢说。在业内人士看来，南北车的合并并不简单是两家公司重组，而是承载了在全世界叫响“中国高铁”品牌的希望。

“中国高铁走出去，不仅仅是装备的出口，更应该是标准的输出和品牌的传播。两家企业合并的最大目的就在于此。”孙章说。

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14年前是一家

南北二车最早隶属于原铁道部中国铁路机车车辆工业总公司。2000年，原铁道部将“中车”按地域拆分为“南车”和“北车”，两车的生产、销售大致以黄河为界。目前，“北车”和“南车”的总部都位于北京。