爱拼车倒闭 滴滴快的杀入顺风车优势何在？

2015-06-03 15:45:36 作者： 来源：艾瑞网 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

　　顺风车的准入门槛比专车更高

　　顺风车与专车虽同属利用社会资源解决用户出行难问题，但具体操作却明显不同，专车司机以专车为生，对于价格以及平台的补贴非常敏感，而顺风车司机由于只是顺路捎带，且根据平台算法，也基本是司机与乘客共担交通成本，属于AA出行方式。

　　顺风车司机既不以此为生，想打动他们靠惯用的补贴方法是远远不够的。铁哥此前尝试多个顺风车产品，均有过不同程度的无车辆顺路的问题，顺风车要真正做大关键在于规模效应，只有平台之上的车辆足够多，用户足够多，才能做到顺路，而非通过比较远的绕行，平台才有真正做大可能。

　　品牌保障司机体验

　　顺风车司机的获取成本其实很高，原因在于顺风车司机对平台的选择中，用户体验本身大于收益。一般司机，每天就算早晚下班时间都开顺风车，也远远低于专车的使用频次，在低频使用状态中，司机方的用户体验十分重要，因此，顺风车司机往往愿意选择品牌性较强的顺风车平台。

　　滴滴快的此前在打车软件以及专车运营中已经积累不错的口碑，尤其积累了庞大的司机团队和管理经验，这些积累一定程度上加大司机加入平台的几率。数据证明了这种效应，短短几个月筹备期，滴滴顺风车平台已经有超过100万司机。

　　海量用户，良性循环起点

　　经过近两年的市场培育，滴滴快的已经成为综合出租车、专车、顺风车为一体的出行平台。也就意味着这三种出行方式都在源源不断为平台贡献用户量，并且可以根据不同的场景互相转化。

　　在已有海量用户的前提下，顺风车避免了“冷启动”的难题，甫一推出就拥有了可观的用户基础。结合此前提到的百万司机，这意味着在滴滴快的平台内，司机可以更快找到乘客，乘客也可以更容易找到司机，以此启动了滚雪球一般越来越大的良性循环。

　　反观孤立的顺风车平台，一边要说服司机接入平台，一边要耗费相当精力去寻找用户，而且还需要保证二者增量的平衡，因为任何一方过多都会影响体验，实在没办法跟坐拥海量用户的大平台相比。

　　司机、乘客的双重安全保障

　　顺风车的另外一个特色是对司机和乘客进行了双重保障，一方面从数据上对司机和乘客进行更高效率的匹配，一方面为司机和乘客准备了50万额度的保险。

　　滴滴快的不仅对车主有驾驶证行驶证的严格审核流程，还用之前积累的用户打车习惯、数据等做出行为预判，进而提高司机和乘客的匹配程度。一个简单的例子，一个讨厌烟味的乘客如果坐上一个“烟民”司机的车，肯定无法遇见美好，而是一路忍受。而经过数据匹配，这样的“误配”会越来越少。

　　从保险层面，顺风车项目需要平台对司机、乘客进行双重保障，而非之前专车领域更多偏向乘客。滴滴顺风车为每一次出行准备了50万额度的保险，是目前拼车市场中可以提供的最高额度。

　　政府背书的隐含信号

　　此次滴滴快的在发布会还有一个小细节值得关注，海淀区文明办的政府官员为其站台，这透露的关键信号是，政府层面对支持滴滴快的顺风车产品是支持的。

　　铁哥一直觉得顺风车模式是目前最环保的出行方式，一方面利用社会资源众包形式满足无车人士的出行难问题，而另一方面这种形式并未增加城市已有车辆，也就没有给本已糟糕的城市交通雪上加霜。

　　在不增加成本的前提下，实现社会效益的最大化，政府没有理由不支持。至于说为何政府表示支持滴滴快的而此前未支持其他平台，原因很简单，政府选择背书的产品一定是行业标杆，滴滴快的已经是目前出行行业最大体量的公司，其他垂直创业公司显然尚未具备标杆潜力。

　　联系到近日滴滴快的在上海纳入政府租车出行体系之内，不难发现滴滴快的与政府关系日渐紧密，有最大的可能占得政策先机。

　　综合看来，顺风车产品的加入使得滴滴快的产品线日渐完善，可以满足多样化场景需求，产品的用户粘性可以明显增加。滴滴预计，顺风车一个月内的订单量将达到10万单，年内将过100万单。很明显，顺风车项目是一个平台、政府、司机、用户四方共赢的出行新方式，规模越大，社会效益越高。

　　至于其他垂直类的顺风车平台如何为生，铁哥建议不要与滴滴快的硬碰硬，做差异性服务还可能有一线生机，不然早点去做别的事情吧，之前融资额度也不小，应该没都花完呢。