天使投资收益近200倍 原子创投冯一名谈汽车后市场

我国私人汽车保有量已达1.5亿辆。用车所需的一切服务，即汽车后市场(不包含汽车金融)2015年的市场规模将突破7700亿元人民币，增速达20%(易观智库)。另一方面，其电商渗透率仅3.5%，远远落后于其他品类。

面对巨大商机，创业者们无法淡定。2015年的汽车后市场战火纷飞，融资、补贴、烧钱、最后不幸夭折的消息不绝于耳，其中最亮眼的要数先后完成C轮近1亿美金及C+轮5000万美金融资的“途虎养车”(以下称“途虎”)，其王者地位暂无人能撼。

近日，途虎的天使投资方，原子创投合伙人冯一名接受采访，从投资人的角度深入分析汽车后市场风口。

卖房投资收益近两百倍 偶然中的必然

每个成功的风险投资都有是偶然和必然的结合。冯一名跟途虎CEO陈敏刚好是前同事，因为这层“偶然”的关系，原子创投第一时间接触到了这个项目。

仅2013年一年，中国汽车销量就接近两千万辆，增速不断加快。不同于美国，中国绝大多数购车人群二十出头刚拥有自己的人生第一辆车，对换胎、保养、维修等几乎一无所知，蕴含巨大的服务需求;而服务渠道却只有两个，4s店和街边店，且无论哪个都很“痛”：4s店产品价格和工时费虚高，街边小店常被抱怨假货多。

混乱的传统市场带来前所未有的创业机遇，而汽车上路行驶直接造成轮胎损耗，轮胎一定是刚需中的刚需。冯一名判断，途虎从轮胎切入虽然毛利低、模式重，却有着标品的先天优势，一旦做深做透，定能形成强大的壁垒，大大增加其成长为伟大企业的概率。尽管饱受非议，但冯一名还是毅然决定卖房投资途虎，如今收益近200倍，发展之势势如破竹。冷静且独立的判断可谓是他此次成功的必然原因。

整合供应链加规范服务 资本倾向重模式

去年，一味通过补贴抓用户，补贴一停马上被卸载甚至关门的服务导向型汽车后市场初创企业不算少。冯一名认为，不同于有些适合平台或“轻”模式的行业，汽车后市场中产品和服务无法剥离，产品中蕴含着服务，服务依靠产品保证，换胎、保养、维修都是如此。

“重”模式既体现在产品端，又反映在服务端。

汽车的轮胎、配件，大到品牌小到子品类，产品不计其数。传统模式从工厂到门店需要几级代理商，命中率低、周转时间长，羊毛出在羊身上，最后都由消费者买单。创业企业完全能通过技术整合供应链上下游，自建仓储、物流体系，节约大量中间成本，严抓品控保证正品，解决价格和品质这两个消费者最痛的痛点，同时维持健康的利润空间。

另一端，汽车服务行业70多万家门店，供给严重过剩，见人开价、以次充好的乱象屡见不鲜。从供给端改革，淘汰过剩产能，规范化、标准化、合理化各类汽车后服务，是众多良心商家的诉求，线上线下同价也保证了消费者的权益。

在冯一名看来，紧抓产品和服务两端虽然成本高、前期扩张的速度不会太快，但门槛高的优势也同样明显：其模式很难被迅速复制。如今中国不乏以服务见长的大平台，但产品加服务的理念还不够深入，资本今后一定会更倾向于“重”模式。就像如今的途虎，即使标准电商中的巨头也很难效仿，可谓初步铸就了自己的“护城河”。

初期不以盈利作为指标 要为市场带来价值

盈利还是不盈利，是初创企业永远逃不开的话题。

冯一名明确表示，初期市场培育期要重视用户数、使用频度，先看是否能为消费者、市场带来实质价值，而非迅速盈利，这点对所有创业都受用。而目前汽车后市场总体来说还处于导入期和辅导期，当市场上足够多的消费者经过教育接受了新模式，且有足够多的门店通过线上引流和规范化服务尝到甜头，其规模效应自然就会产生。

以途虎为例，通过线上引流、线下服务，缩短了各类汽车用品到达消费者的路径，这一的模式对供给两端来讲都具有颠覆性的价值，不必过于担心将来的盈利预期。