腹背受敌的滴滴：国内市场遭新政挤压，海外市场输赢未卜

2016-11-03 13:52:36 作者： 来源：猫耳Tech 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

网约车新规实施中，滴滴正遭遇尴尬。国内生存空间可能受到急剧挤压，滴滴把目光转向了海外市场，那里的战争还未结束。

杨鹏的车挂着河北邯郸的牌子，但是他在北京专职开优步已接近一年。在滴滴和Uber中国合并两月以后，他还是更习惯Uber中国平台。北京即将实行的新政，他只是一句带过，“真不让开就不开了呗，也挣不到太多钱”。

悬在头顶的监管利剑即将落下，部分司机人心惶惶，滴滴依旧沉默。猫耳Tech联系了多名滴滴员工，所有人均说，现在没什么可谈的。

事实是，从所谓的战争结束到如今前途未卜，中国网约车出行战场上的两场剧变发生在不到三个月里。滴滴这家公司作为国内网约车出行市场最大的玩家或许正面临其成立以来的最大危机。

接收的Uber中国给它带来的，除了有增长的市场占有率，还有磨合的龃龉和离职潮；网约车新政可能砍掉的，除了资质不符的外地车牌快车司机的数量，还有其向投资人承诺的盈利额及账面估值。国内的生存空间可能遭遇急剧挤压，滴滴把目光转向了海外市场。那里的战争还未结束。

头悬监管巨剑

10月8日下午，北上广深四个一线城市出台了网约车管理办法细则。在京沪两地，在11月1日就开始实施的新政，除了对车辆车型车牌进行限制之外，还要求司机具有本地户籍。从出台到实施，留给专车平台仅有不到一个月时间进行调整。

而在三个月前，国务院发出了《推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，给了网约车一个合法地位。意见出台后，滴滴随后就回应表示，受到了欢欣鼓舞。

然而，事情并不如预想的一样美好。北京上海等地方监管细则一出，滴滴就发现，严苛的细则可能会让业务无法进行。滴滴认为，对网约车轴距、排量、车辆准入年限以及网约车驾驶员必须具备当地户籍的规定，抬高了准入门槛，或导致车辆供应骤减、网约车车费提高。神州专车也表示，网约车司机必须具有本地户籍这一要求过于严格。

官方也表达了自己的考量。北京市出台政策时，声明是综合考虑人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、空气质量状况、公共交通发展水平等因素。在此前，交管部门也屡次吹风称，滴滴专车业务出现的时间与北京交通拥堵出现时间一致。而且，外地网约车集中，还造成了一系列社会问题。

随着时间的推移，交通主管部门似乎也没有松口的迹象。10月19日，交通运输部副部长刘小明再次表态，网约车效用不能和公交相比，无法真正缓解交通拥堵。滴滴总裁柳青却称，正和地方政府积极地交流，并且很有信心，决策者会趋向符合社会和百姓利益的政策。

在北京，滴滴一直保持沉默的姿态，继续推进业务。10月27日，滴滴称已完成“安全驾驶”功能的开发，最快将于下月在“滴滴车主”App上开始逐步推广，服务专车、快车车主。一名在西南某省会城市工作的滴滴员工也告诉猫耳Tech，该地的业务推广还在有序进行，车主和订单都在快速增加。

除了不轻易对外发声之外，滴滴也没有对数量庞大的外地车主进行提醒。多位外地司机都对猫耳Tech表示，没有收到滴滴的预警，一切正常进行。相比之下，优步则显得更激进，或许是由于政策压力下造成车辆流失，在10月下旬优步又开始对快车车主进行补贴和奖励，而之前，奖励已经停止数月。同时，也有司机透露，Uber中国平台上还在招募外地车主，“介绍一个车主，奖励300元”。

对杨鹏而言，能够接受的底线是回到3个月以前。那时，网约车没有合法的地位，非法运行的网约车如果被运管部门现场抓获，会遭扣车，罚款数万元。“小心一点就好了，至少还能开，多少还能挣钱”。

如果这些一线城市出台的细则不能松动，对滴滴而言，能够接受的结果可能也是如此。

无论如何，这些细则都反映了监管的态度，滴滴快车业务已不再仅仅是经济和效率的代名词，还加上了城市发展等政治考量。如果11月1日京沪地区的网约车监管细则被实施，滴滴的专车业务将被套上脚镣，“共享经济”的光环也会随之黯淡，滴滴的想象空间将大打折扣。