网约车江湖里，“后来者”的野心有多大

2017-01-05 11:20:57 作者： 来源：微信公众号：太客 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

商战中，当老大吞下老二准备独霸战场之后，斜刺里又杀出一队精兵强将的戏码，再精彩不过了。

　　如今的网约车市场正是如此，过去的两三年，网约车市场经历了疯狂的烧钱、融资、合并的圈地时代。在今年八月，滴滴出行合并优步中国后，本以为可以高枕无忧，但就在网约车新政细则正式落地后，却被“后来者”首汽约车抢尽了风头。

　　上周三，北京、上海网约车新政细则落地的当天下午，首汽约车负责人来到北京市网约车主管部门的办公室，原本想第一时间提交审核材料，但被告知，“明天才开始审核”。

　　次日一大早，首汽约车CEO魏东拿到001号号码牌，成功提交资质申报材料。据他回忆，“征求意见稿出来以后，我们一直围绕征求意见稿去准备材料，正式意见发布当天，我们对比所有东西有没有缺的，最终修改、定稿、盖章，连夜装箱，第二天一早提交。”

　　几乎同时，滴滴、神州和易到也都在为未来做筹划。对于“京人京牌”这个高门槛，三家平台都面临着不小的压力，但是相较之下，首汽约车是唯一一家完全符合“京人京牌”标准的平台。

　　对于网约车市场来说，首汽约车可以被视为“新人”，但是在首汽约车CMO胡绪雷看来，“时间刚刚好”。新政细则一出，各家网约车平台被重新拉回了起跑线。当下的网约车市场格局，已经从“三足鼎立”演变成滴滴、神州、首汽和易到的“四国争霸”。毫无疑问，网约车市场的战火正在升级。

　　新政不是太严，是太松

　　昨天，魏东分享了一个小故事。

　　在网约车新政的征求意见稿下发以后，各家平台都在和相关部门沟通删减条款，只有首汽约车在按照征求意见稿准备材料。

　　魏东回忆，“我们提的意见是，怎么让管理更标准，当时提到了驾驶员的问题，也提到了不要放低端的车进来，太低端的车跟出租车如何差异化，定价如何体现都是个问题。”

　　几乎所有人都在争论“京人京牌”“车辆轴距”等条款太严格的时候，魏东却提出“新政条款是比较松的”。

　　对此，他的解释是，原因有几个关键点。“一是我反对有过渡期，上海市坚决没有过渡期，北京市留了过渡期。可以理解，这是权衡各方面的压力所出现的结果。但是上海座谈会的时候，上海交委领导明确表示，国家规则出台就是出台，没有出台一个法规还要有过渡期。我认为7月28日文件明确了大方向，10月8日上海、北京推出征求意见稿，到12月新政正式下发，中间有几个月的时间可以去调整平台的策略。”

　　对于“京人京车”的限制，魏东认为，“京车这件事，消费者比较容易理解。北京市的老百姓买车都要摇号，每周还有一天限号，没有理由让非京籍车满街拉活。京人也是如此，不仅仅是网约车行业，其实很多行业都在限制北京户口。网约车是一个劳动密集型行业，北京上海都在不断的去中心功能化。京人这个条件对所有的从业平台是一样的，是针对城市的综合管理，在交通里面重劳动力的布局。”

　　除此之外，大家最关心的问题就是司机和车辆标准。关于司机，魏东爆料称，“前两天政府开研讨会，关于北京市的网约车新政，我们提了一些保留意见。例如，北京市网约车新政中提到司机的标准，连续3年没有扣满12分，或者一年累计5次重大违章事故。当时我们说这个标准太低了。首汽内部希望实现的标准是零违章记录。如果我们司机的薪酬体系里有违章，都是比较重的罚款，因为这背后是乘客的安全。”

　　关于车辆标准，最重要的就是轴距。在魏东看来，“轴距的长短意味着车内膝距的长短，也就意味着乘坐的空间和舒适度，轴距越长舒适度越好。最终，消费者会用自己的感受来做选择。

　　B2B是网约车的正确姿势

　　过去的一年，网约车行业玩家都在为C2C和B2C模式争论不休。

　　网约车自诞生之日起，C2C模式的“先天缺陷”就导致了各种问题层出不穷。乘客安全、服务标准不统一等等问题，让不少用户对网约车心生忌惮。滴滴在与优步中国的战争时代，吸纳了大批的C端私家车资源；几个月前神州的“U+”也开始吸纳C端的加盟。

　　在魏东看来，首汽约车进场之前，他对同行业的友商接入私家车一直是持保留观点的。原因很简单，他认为，私家车从车辆到驾驶员都脱离了标准化的企业监管，包括车况和驾驶员技能等问题，在政策清晰之前都是游离在政策边界上的。

　　在新政细则下发后，对于C2C模式来说无疑是悬在半空的一把剑。就在此时，首汽约车给网约车市场提供了一个新的思路和玩法——B2B。

　　昨天（12月29日）下午，首汽约车首度公开披露这一新模式。首汽约车正式发布开放加盟平台战略打造品质出行联盟，立足“互联网+出行”领域，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的龙头客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构进行业务融合，打造B2B网约车加盟平台，完善“大出行”版图。

　　下一步具体要怎么做？魏东说，首汽约车以统一的品牌，输出统一的管理、统一的培训，以及客户资源。基于开放加盟平台战略，全国各地符合网约车经营服务管理办法的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司都可以申请加入首汽约车开放加盟平台，符合网约车新政并达到首汽约车准入标准的机构可以接入首汽约车平台，通过“首汽约车”APP接收网约车订单。

　　截至目前，首汽约车已与北京祥龙出租客运公司、上海大众出行及青岛、昆明、重庆、江苏等地交运、公运、外汽公司等超过20家企业及机构达成战略合作，进驻当地网约车市场。

　　魏东透露，“经过一年多的发展，首汽约车已经在北京、上海、广州、深圳等33个国内大中型城市开通服务，拥有车辆超过15000辆，日订单超过30万，客单价80元以上，月活跃用户达到200万以上。2017年，首汽约车将利用合规优势发展‘自营+加盟’的首约模式。”未来的四强争霸的战争中，首汽约车给自己定的目标是“保三争二”。当然，完全靠自营是有压力的，首汽约车已经找到制胜法宝，就是B2B加盟的模式。

　　在未来的一年时间里，魏东给自己定的目标是，吸收10万辆车加盟首汽约车，这位网约车江湖的后来者，终于等到了厚积薄发的时刻。