叫不到车全是滴滴的锅？扒一扒出行变难变贵背后的经济账

2017-01-24 09:55:23 作者： 来源：微信公众号：财经女记者部落 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

最近，滴滴被推上了“风口浪尖”的舆论漩涡上。

　　起因是一篇名为《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》在朋友圈上刷屏，该文“怒斥”了滴滴打车难、坐地起价、扰乱市场经济等问题。

　　打车难和贵的问题，立即引起吃瓜群众的共鸣，随即，各种文章扑面而来：

　　新浪上海在微博上做了一个关于打车难的调查，结果显示，“打车软件风行扰乱市场”获得了最多的投票。

　　整体看来，用户的吐槽可以归为两个方面：

　　一、如果使用滴滴：动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平台上呼叫出租车需要加价，不然很可能叫不到车；

　　二、如果不用滴滴：在马路上很难招到一辆正在营运的出租车，司机都在等滴滴加价的单子。

　　滴滴的加价提醒页面

　　人们对“滴滴”的积怨似乎在一夜之间突然爆发，尽管众怒难平，但我们看到的打车难是一个结果，司机加价也只是表象。

　　那么问题来了，“打车难”的突然爆发，背后的本质原因又是什么呢？

　　昨晚（1月21日）8点左右，个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户罗文发表了一篇文章《说一说最近打车难的原因》。

　　他表示，今年是近五年来最早的一次春节。直接导致的后果是，学生流、务工流相互叠加，春运客流峰值创下新高。而在滴滴后台的数据上，可以看到司机回家早，导致运力下降，但乘客出行需求却大大增加了。

　　为了更加直观地展示，罗文晒出两张手绘数据图：

　　图中分别是2016年11月—2017年1月，北京滴滴平台在线司机数量的变化、以及呼叫订单需求的变化。我们可以看到，在1月10日之后，北京在线司机数量下降25%，相对应的，用户需求却增加了30%。

　　某滴滴前员工还表示背后主要是政策原因，因为新政发布后，其实网约车的数量就是越来越少。出行需求变多，供给又更加跟不上，打车难这个问题就是会更加突出的。

　　然而，这些解释显然抵挡不住网友们的疯狂吐槽，大多人认为背后还是有其它原因。以下为小财女整理的三点分析：

　　1、滴滴的派单逻辑有问题

　　对于滴滴商业模式的探讨，一个广为流传的答案来自于Uber中国的前员工谈婧，据称她是Uber中国的第八号员工。谈婧表示，“作为曾经的专车行业从业者，我认为造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。”

　　她解释说，在打车的时候，滴滴界面会默认在加价的选项上，而且用户可以选择加不同的价格，如果一次加价没被接单，还可以调整加价。

　　由此带来的后果是，司机会倾向于不接不加价的订单，而乘客需要反复加价才能叫到车，由此，双方都浪费了时间，用户花了更多的钱，而规则制定者有了更多牟利的空间。

　　2、为了让用户打专车，滴滴可能就不推送订单给出租车司机

　　据创业邦杂志报道称，一位知乎用户 Sean Ye 用亲身经历推测：由于出租车那边，滴滴完全拿不到分成。所以，早打出租车的时候，滴滴有可能并没有给出租车司机推送。

　　通过出租车叫车的糟糕体验，把消费者往“滴滴快车&专车”去导流...

　　Sean Ye 表示，曾遇到过许多次加价都抢不到出租车，专车一喊就来的情况，但是有时候就在路边，反而能拦到出租车。

　　有一次，滴滴明明显示，已经优先打车，却怎么打出租都打不到。结果没想到，迎面开来了一辆空出租车！出租车司机表示：自己确实挂着滴滴，但也确实没有接到滴滴对于Sean Ye订单的推送...

　　Sean Ye 与出租车司机的对话

　　随后，不少网友表示自己也遇到过这样的情况：

　　此外，还有一些说法中提及，平台所加调度费，最终不是由司机获得，而是被平台扣留。

　　不过据媒体报道，在出租车订单中，这种说法并不存在，订单所加调度费确实由司机获得，滴滴方面并不抽成。

　　而滴滴专车、快车，价格则确实因订单量增加等因素，由平台调节。

　　3、滴滴已成为行业独角兽

　　在收购Uber中国后，滴滴就顺利成为打车市场的NO.1。

　　在 2016 年 8 月，滴滴并购了 Uber 中国——曾经被滴滴视为最重要的竞争对手。两者合并后，在网约车市场中占据了超过 90% 的市场份额。（数据来自 CNIT）

　　绝对的市场份额让滴滴成为出行市场中有着垄断地位的平台。大家对垄断的恐惧来自于对规则和公平等因素的考虑。

　　Uber 中国的一名前员工曾在私下表示，Uber 和 滴滴出行的情况，有点像当年的谷歌和百度，谷歌退出中国后，市场上对百度的制约力量就变得很弱了。简单的类比并不能说明问题，但它体现了人们的担忧：没有强劲对手制约的滴滴会变成什么样。

　　用户看到的结果是，从前的烧钱大战没有了，打车越来越贵。

　　因为滴滴培养好用户习惯后，要开始赚钱了。对于一家商业公司而言，赚钱无可厚非，毕竟，开的不是慈善公司。

　　目前，和对手相比，滴滴的优势主要在于接单快、单价低。

　　但在新政的指导下，这些都是网约车应该被改革掉的地方。

　　接单快，说明车辆数多、道路资源占用严重；

　　单价低，证明快车挤压了巡游出租车（传统出租车）的生存空间，未构成错位发展和差异化经营。

　　对于城市交通管理机构而言，这些优势都是滴滴的原罪。

　　在滴滴CEO程维前几天的演讲中，他说，2017年将成为专车决胜年，而伴随着大数据、无人驾驶以及新能源汽车的普及，未来5-10年滴滴平台的用车成本还会下降一半以上。

　　但在无人驾驶和新能源汽车普及之前，滴滴要先解决眼前的问题：在新政、春运、竞争、需求的压力下，用滴滴打车又贵又难，那我们为什么还要继续用滴滴打车？