虽然网络上被吐槽用户体验不好的趋势愈演愈烈，但资本对共享单车的追捧也变本加厉。
2017年开工第一天，马化腾、雷军广发开工利是的消息人尽皆知，但是这已经是湖南衡阳的富士康工厂开工的第4天了。
1月23日，临近春节的日子，各大公司在办完年会后，准备偃旗息鼓，来年再战，但摩拜单车又曝出与富士康达成战略合作的消息——摩拜单车引入富士康战略投资，双方将在单车车辆设计生产、全球供应链整合等领域进行全方位合作，包括富士康将通过遍布海外的数十座工厂，为摩拜单车开辟新的生产线，预计年产能将达 560 万台级别。
最佳拍档
元旦刚过，摩拜单车就宣布完成了2.15亿美元的D轮融资。摩拜单车CEO王晓峰表示，新的一年将加速国内和海外拓展，向世界输出中国本土创新。
有了心怀海外市场的梦想之后，摩拜与富士康的合作看上去极其自然。
尽管共享单车的赛场上没有明确排出高低上下，但是入局较早，15个月的时间里拿到7轮融资的摩拜单车称自己为第二，似乎也没有谁敢做第一。走到今天，背后的资本固然重要，但一切的基础实际上是可观的投放量。摩拜方面对自己的投放量始终三缄其口，但随着第15座城市的开通，以及对比其竞争对手ofo公布的80万辆投放，可以猜想摩拜的投放量不会差太多。
如此大的投放量，使得摩拜不得不依赖于成熟的代工体系，曾为法拉利、兰博基尼等奢侈品牌自行车提供研发、生产、销售代理的骑达便是摩拜的代工厂之一。
2016年10月，骑达推出电助力自行车，携2000万融资进军新的赛道。它的竞争对手有云马、轻客等产品，但是其创始人周建农认为，骑达在生产线、线下渠道和售后服务体系上有着明显的优势。
手握优势的骑达全力进军电助力自行车市场，而此时摩拜迎来了大规模扩张，目标是要“加速国内和海外拓展，向世界输出中国本土创新”，对于摩拜来说，目前最希望提升的无疑是产能。
谁能给摩拜最充足的产能？作为全球第一大科技制造服务企业，富士康当仁不让。但是富士康长期以“能赚钱”著称，它为何选择与摩拜携手并进呢？品途商业评论有报道表示：近年来，富士康一直想撕掉“廉价”“代工”等标签，积极探索智能制造＋互联网的模式。
更重要的是，富士康在海外拥有不少工厂，对于摩拜的出海计划来说，富士康几乎是它的最佳拍档。
产能上来了，盈利呢？
王晓峰关于“盈利”的看法成为了2016年的互联网金句。经过2016年疯狂的融资，摩拜暂无盈利压力。另一方面，共享单车市场群雄逐鹿，目前都处在占领市场的阶段，盈利确实不那么急迫。
跟富士康合作，目前来看，这是一次双赢的买卖，但是最终的结果，必然要落到盈利上来。
2017年以来，获得融资的共享单车公司还有来自杭州的骑呗单车，1月5日，骑呗单车宣布获得丰瑞资本领投的1亿美元A轮投资。骑呗CEO周海有表示，此轮融资将主要用于骑呗单车产品升级、供应链梳理、团队招募以及全国市场开拓。
关于共享单车发展态势，周海有向品途商业评论表示：“真正的竞争会发生在2017年年中，在此之前，大家都还有时间。”而在谈及“这条赛道是否拥挤”的时候，周海有表示，骑呗单车必须有差异化打法，“将避开一线城市的竞争，从二三线城市出发。”
摩拜单车和ofo已经处于领先位置，但是在整个竞争格局中，周海有认为，决定最终格局的关键要素是看单车的产能能否跟得上、商业模式能否得到验证、运营策略是否具有快速发展的可复制性，以及后期的维保服务能否跟得上，“这些要素，缺一不可。”
按照计划，有了富士康的助力，摩拜将获得1000万台的年产量，这个数字几乎可以保证摩拜在投放环节逐步领先竞争对手。按照周海有的预测，今年下半年，得不到一定市场占有率的公司将逐步出局，那时候摩拜或将主打运营和维保战术，坐定市场，开始寻找盈利的办法。
共享单车共同面临的3大问题
2016年是共享单车之年，新产品不断涌现，资本市场也用行动表达了自己的态度。目前为止，情怀牌无需再打，市场教育也基本完成，街头上不乏骑着共享单车的小学生和老大妈穿梭而过。在方便了人们的生活之余，问题也不断被曝出。
1，资源浪费
无休止的新玩家不断入局，致使单车数量激增，从而导致乱停放现象。
对于用户来说，共享单车优于市政自行车的地方在于脱离了车桩，更加灵活，但是脱离车桩的限制后，并不能解决出行的潮汐现象，尤其在一线城市，人们的居住地和工作区相对统一，使得上班时间，所有单车涌向地铁站；下班时间，在地铁站又很难找到单车。
虽然这些单车都提供了服务，但是集中出现在一个地点后，要想被用户再次调度，要等8小时左右。为了解决乱停放带来的问题，公司不得不派专人进行调度，尽管这些车会被根据用车热度进行合理分配，但对于公司来讲，这依然是运营压力的来源之一。
2，监管不力
摩拜单车真正走进人们的视线，正是因为一篇《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了》的文章，文章介绍了车辆二维码被肆意涂改、车辆被用户搬进家里等不文明行文。
半年过去了，这种情况并不没有杜绝，反而愈演愈烈，在春节前夕，有网友拍到了一辆被皮卡车拉着“返乡过年”的摩拜单车。
除了这种不文明用车行为外，福州等地的城管大队也因为乱停放问题，实施了几次没收行动。尽管共享单车是利国利民的好事情，但是解决乱停放问题确实城管部门的职责工作，为了解决这一矛盾冲突，广州等地开始在地铁站点等地设立共享单车专用车位，但是用户能否自觉整齐停放，车位是否充足等问题依然需要观察。
3，产品研发和线下运营能力需要提升
尽管共享单车众多，但产品相似度都比较高，利用APP，用户可完成寻找车辆、开锁、结算等环节。但是遇到的普遍问题是：定位不准确，用户根据APP的指引，在显示的位置却找不到车辆；锁具故障，当用户找到车辆的时候，却发现因为锁具故障，无法正常使用；计费系统故障，用户完成骑行后，系统仍然显示在使用状态等。
在线下运营方面，共享单车的投放主要集中在重要交通枢纽和中心商业区，用车高峰过后，公司还要通过人工方式把集中停放的单车搬运到下一个用车高峰点。换言之，共享单车的周转还不能全部靠用户，需要公司花大力气进行周转和调度。
如何提升用户体验，降低线下运营成本，也是共享单车公司目前需要解决的问题之一，甚至可以说，这是除了投放量以外，决定公司发展前景的最重要因素。
2017年，共享单车市场将迎来洗牌。这是业内的主流声音，除了骑呗单车CEO周海有外，小蓝单车CEO李刚也曾表示，“预计2017年年中或者年末，部分品牌共享单车将会落败。” 易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦认为，“2017年冬天之前，首轮洗牌会完成”。
按照目前的形势来看，这条赛道上的玩家共同面临着上述3大问题，但摩拜携资本优势，再加上富士康的产能加持，胜出几乎已成定局。如果业内人士的“洗牌”论正确的话，那么共享单车市场上，留给其他玩家的时间不多了。
已有
