法拉第未来自嗨过后，后续问题难填补

2017-05-27 09:00:05 作者： 来源：投资潮 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

因为乐视的资金危机，号称“新物种”要颠覆电动汽车行业的法拉利未来，也不免遭遇了困境。为了免受乐视财务困境的困扰，彭博社援引知情人士消息称，法拉第未来计划在未来数月筹集10亿美元资金。

到目前为止，贾跃亭个人已对法拉第投资逾3亿美元。知情人士称，这一次贾跃亭将不会再次投资。该人士表示：法拉第已经开始会见潜在投资者，同时也正在挑选金融顾问帮助筹划融资事宜。其此次接触的潜在投资方主要为大型投资者，如主权财富基金。法乐第希望能在未来约2个月内完成这笔融资。

意料之中的融资计划

法拉第寻找新的投资人，在笔者看来是意料之中的事情。因为，法拉第目前正面临资金不足和人才管理两方面难题。

从资金方面来看，一方面乐视不能给其进行“输血”。有媒体报道称今年3月底乐视清点完各业务债务总额约为343亿元，扣除保证金后仍高达近263亿元。这一数字中，还不包括供应商欠款。虽然在日前，针对这一数据，乐视高层做出回应称，该报道捕风捉影，夸大其辞。但乐视的资金危机早已是圈内人人皆知的事实。

从去年底，乐视“优化”10%引起大震动，到上周再次有消息称，乐视将继续进行大规模裁员。在乐视控股体系中，市场品牌中心将从100余人裁减至约30人，裁员幅度70%。销售服务体系将裁员50%。此外，现有700人的乐视体育仅保留200人，而乐视网将裁员10%。

5月21日，贾跃亭宣布辞去总经理职务，专任董事长一职。正值资金链危机、高管离职、大规模裁员的“多事之秋”。我们先不管贾跃亭此举引发的外界猜测，最起码“自身难保”的贾跃亭短期内不会再对法拉第继续投资已经是板上钉钉的事情了。

另一方面，从法拉第未来自身来讲，其资金问题由来已久。早在FF91发布之前，法拉第未来就传出了资金链断裂的传闻。这之后不久，由于拖欠供应商款项，富卓汽车内饰就对法拉第未来进行起诉，索赔额超过1000万美元。其工厂项目所在地内华达州的财长也多次公开抨击法拉第未来为庞氏骗局。之后拉第未来首次对外承认资金困难，更是为了保障2017年国际消费电子展CES的顺利举行，不得不暂停其内华达工厂的建设项目。

而后好不容易在2017年CES展会上发布了首款车型FF91，并获得了大量订单没多久，就又被一位专门为客户收购域名的中间商起诉。该中间商称其没有按照约定向其支付21万美元的购买域名的报酬。今年3月，为了量产首款车型的法拉第，又舍弃了在加州瓦列霍市建第二家工厂的计划。

但透支了自身过多的资金的法拉第，还不仅仅面临资金问题。

在2015年至2016年的两年时间里，法拉第的人才准备是非常充足的。其从特斯拉公司挖走了数十名工程师。一段时间内，法拉第未来俨然成为特斯拉最强有力的竞争对手。但或许是管理问题、或许是公司发展前景问题，从去年12月开始，就陆续有员工从法拉第离职。据外媒报道，到现在已经有数十名工程师跳槽加入特斯拉公司。

法拉第未来的外患

内忧不好解决，无奈法拉第的外部竞争对手也都非常强大，比如市值超过500亿美元的特斯拉和对无人驾驶早有研究的谷歌。

与特斯拉相比，法拉第与之有很多相似之处。法拉第在北美内华达州北拉斯维加斯市建厂，而特斯拉投资50亿美元的电池工程也是在内华达州建厂。外媒也经常将法拉第与特斯拉相提并论，并将二者作为比较的对象。法拉第也一直将特斯拉作为超越的目标，但想超越特斯拉谈何容易。

特斯拉作为世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。之后相继推出兼顾性能与舒适的四门轿跑Model S、全尺寸纯电动SUV车型Model X、到2014年10月发布的60D、85D和P85D，再到全电动ModelX。值得一提的是，特斯拉发布的这些电动汽车中，已经有三款量产车型。

而比特斯拉更早对无人驾驶研究的谷歌更是法拉第不能比的。2009年，谷歌就启动了对无人驾驶技术的研究。在14年5月的Code Conference科技大会上，谷歌拿出了自行开发的新产品——无人驾驶汽车。与其他厂商不同，谷歌并未发布新产品，而是先进行大量的路测。资料显示，谷歌无人驾驶汽车在加州山景城、亚利桑那州凤凰城、德克萨斯州奥斯汀，以及华盛顿州科克兰等城市已经展开了测试。

除此之外，目前已经有大量传统汽车如丰田、本田、福特、宝马、奥迪等，加入电动车以及无人驾驶行列。这些汽车企业的造车经验和资金储备都是才加入进来的法拉第无法比拟的。因此，法拉第的外患是非常强大的。

量产计划或无法完成

我们再回来看打着“颠覆”电动汽车市场旗号的法拉第，却仅在今年年初才发布了首款车型FF91。当时发布该款汽车时，该车的数据也着实让人们惊艳了一把。最大功率可达 1050 马力(783kW)，续航里程378 英里(700 公里)，百公里加速 2.39 秒，完爆市面所有内燃机、电动跑车;实现生物扫描面部识别和手机蓝牙感应无缝进入;具有自我进化、深度学习的本领，可以感知用户习惯;整车感知系统包括1部可升降激光雷达、10 个摄像头、车身周围分布有 12 个高精度传感器、13 个雷达以及几个超声波传感器，并在现场演示了无人代客泊车。可以说在发布之初，这款汽车备受媒体好评。

之后法拉第宣布，其计划于今年三月份发售第一批300辆FF91，并于2018年实现量产。但因为之后法拉第曝出的资金和关闭工场问题，随之而来的，是业内大量的质疑。

以传统汽车和特斯拉为例，目前传统汽车企业因为晚一步进入电动车和无人驾驶领域，还没有量产车型推出。而早早入局的特斯拉虽然已经推出几款车型，但是量产车型也经常跳票。这些都说明汽车产业是个高度成熟的领域，尤其是集电动、自动驾驶于一身的新兴科技，想要在其中分一杯羹都是难上加难的。因此，法拉第的量产计划就成为了几乎不可能完成的任务。预定FF 91的车主们，2018年收到货的可能微乎其微。

从以上问题看，摆在法拉第前面的是严重的现实问题，其虽然没有放弃造车事业，但其原本宏伟的造车规划已经大幅缩水。不断累加的债务、拖欠货款、供应商诉讼以及人才的管理不善，都在一步步削弱法拉第未来的基础。而量产汽车又从来都是最耗费金钱的事情，因此，就算法拉第融资成功，恐怕也就是解决眼下资金的问题。而再之后的研发量产，还需要大量资金的加持。再加上在竞争对手的对比下，法拉第未来的优势也就值剩下之前的积累经验了。这种情况下，投资人还会轻易冒这个风险吗?