一夜之间宣布解散，创始人失联它终究没能逃过分时租赁公司的最终命运

2017-10-30 09:15:44 作者： 来源：投资潮 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

2016年10月23日晚间，位于北京地区运营的共享汽车品牌服务商EZZY向员工发布公司解散的讯息。根据一名内部员工透露：该公司目前已经成立清算委员会，进行资产清算，其中包括押金处置在内的各种解决方案将在近期公布。

EZZY是北京大梦科技有限公司旗下的一款汽车智能共享平台APP。 2016年3月，EZZY正式在北京上线，为用户提供汽车分时租赁服务，定位中高端市场。用户通过手机APP预订到宝马、奥迪等豪华品牌汽车，租用车辆按分钟计费。EZZY创始人&CEO付强曾公开发表称，EZZY注册用户已达到十万余人。

再见来不及挥手，EZZY说走就走

据悉，在10月24日晚上，EZZY内部员工了解到，公司突然开了个高层会，之后就收到微信群通知：全体解散，明天不用上班，但具体什么原因并没有标明。

这位员工讲道，自己十月份的薪水未发，公司口头承诺会给予补偿，同时要求员工对公司各类事项保密。

在新浪微博上，有用户称：自9月24日开始向EZZY申请退还押金，但该公司以财务走账为由一直拖延至今。也有用户称，地方工商局已经介入，不过预计调解无效，可能得走法律程序。

据了解，事件发生后，EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式，对外处于失联状态。

一位管理人员表示，公司的一切事物基本都是付强做主，其他高管都是经理人，没有什么话语权。平时工作布置任务，高管都是执行者。目前，这个局面让公司变得十分被动。

10月25日上午，EZZY的办公区已经无人办公，只留下了少数清算人员，优客工场在2楼专门为EZZY准备了一间会议室作为前来讨说法的用户的接待室。

成也萧何，败也萧何

根据EZZY上的数据显示，用户可以预订到奥迪A3和宝马i3两种车型。其计价方式为普通用户1.5元/分钟，VIP用户0.5元/分钟。

然而，目前大多数共享汽车同行都是采取历程+时间双重收费模式，基本上维持在1块/公里，0.5元/分钟的价格区间。从一度用车的相关数据可以看到，一度用车的主要车型为比亚迪、江淮、北汽等品牌为主。而这些车型也被途歌、首汽约车等主流共享汽车平台广泛使用。

有专业人士表示，作为“高端”共享汽车平台，EZZY面临的资金压力远高于其他共享汽车平台，在如此高成本的运营情况下，EZZY旗下的共享汽车数量必然较少且难以获取用户，很难增加它的影响力。

此外，Go fun出行、首汽约车等平台背后都有大企业为依托，拥有雄厚的资金及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆，满足消费者以及自身发展需求。相比之下，无支持的初创公司投放量少，收入增加缓慢更容易出现资金链断裂等问题。

死亡如风，常伴吾身

死亡，是所有分时租赁公司的最终命运。2016年8月，付强曾在北京的一场发布会上指出，自己的公司就是向死而生。

今年5月，在接受行业媒体采访时，他曾称：希望公司每一个人都做好心理准备，公司可能明天就会倒闭。在他看来，共享汽车领域的众多玩家中，EZZY最为用户体验考虑，因此会是幸存到最后的玩家。在今年早些时候，EZZY曾捷报频传。

在今年5月底的新闻发布会上，付强曾表示，今年将在北京投放车辆达1500-2000台，并进一步扩张到北上广深，最终全国布局5000辆车，为此将在今年9月份进行B轮融资。公司预计今年7月北京地区投放的车辆就可以实现盈利。

既然已经对外宣称启动融资并将要实现盈利，为何在一夜之间宣布解散？对此，EZZY内部人士称，“从营运数据来看，公司很有前景，各方也都看好这个项目。造成这个结果‘公司解散’另有原因，但现在并不是公布的时候。”

员工和用户怎么办

付强失联，意味着EZZY宣布倒闭，随之而来的一个问题是，EZZY的善后工作应该如何解决？据之前媒体报道和前去该公司讨要说法的用户反馈，EZZY停止运营是真，目前无人站出来解决问题也不假。

根据中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧表示，如果EZZY破产，用户押金就成了普通债权，员工工资社保、税费等清偿会靠前，押金的清偿就会靠后，“用户目前能做的只有等。

从前段时间酷骑的押金挤兑事件，再到EZZY的突然死亡，接二连三的负面消息让这个原本就脆弱的共享出行行业更加令人担忧，很容易摧毁资本市场和用户对该行业的信心。在此，希望相关部门可以尽快的出台有效方案了监管意见，防止押金与经营资金混同的不诚信行为，以减少甚至避免酷骑单车、EZZY等类似事件的发生。