FF首辆预产车下线贾跃亭英文演讲庆祝10年后计划年产500万野心有点大

2018-09-03 09:25:07 作者： 来源： 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

乐视资金链断裂了，贾老板奔赴美国一去不归称是造车去了。国内债主寻到门前，好一番热闹。随后，有人称贾跃亭不是去造车了，而是跑路了。

人们怀疑贾老板是否真的去造车了，也不相信他真的能造出车来。但近期，FF的预量产车型FF91亮相似乎是贾跃亭在用行动表明：没有骗大家。

美国西部时间8月28日早上11点，FF于美国汉福德工厂举行了首辆预量产车的庆祝仪式，据了解，包括贾跃亭在内的管理层和核心工程团队共约200人参加了这次内部庆祝活动。对于初涉汽车行业的新势力们来说，正式量产前的预演确实很重要。借这次预量产车的试制完成，FF显然是想让业内也包括投资人“放心”：FF在生产准备、产品测试等方面已经进入了最后阶段，将有望在既定时间内实现量产。

贾跃亭在这次庆祝活动上还发表了全英文演讲，英文已进步很多的贾跃亭在席上感慨：5年前没人相信我能造车，如今我们做到了。

事实上，法拉第未来能够走到现在确实不容易。

2014年12月，贾跃亭在微博上宣布了自己的“SEE计划”，开启造车之旅。当时的贾跃亭在美国消失了整整五个月之后回国没多久，有传闻他是在海外布局汽车生态并在硅谷组织研发团队。在那段时间内，贾跃亭在美国秘密创办了法拉第未来公司（Faraday Future，即FF）。

2016年4月，乐视还在快速扩张中，乐视的首款概念样车亮相。事情发展到这里，很多人以为贾跃亭的造车梦即将实现，那些质疑他PPT造车的人也将被狠狠打脸。

2016年10月，乐视汽车在美国旧金山举行发布会，原计划由贾跃亭开着升级版的乐视概念车LeSEE Pro亮相，然而贾老板却是从后台跑步上场。现场媒体哗声一片，很多人质疑这款车型根本就没被造出来。

2017年7月6日，贾跃亭宣布辞去乐视网董事长的职位，并退出董事会。在辞职的公告发出前两天，贾跃亭就已经搭上了前往美国的飞机并承诺下周回国，但从此以后再也没有回来。贾跃亭走后，整个人信用扫地，不只是留下了乐视的整个烂摊子，其本人也多次被列为失信被执行人，并频繁被监管层点名要求回国履责。此后所有的承诺与行动多少被蒙上了质疑的色彩。

也难怪法拉第未来前员工直言：只要贾跃亭在，就造不出车来。

2017年1月，FF91作为法拉第未来的首款量产车型在北美CES展上亮相。尽管以其2.39秒的百公里加速、700公里的续航里程、1050马力，秒杀了一众非特斯拉车型意外的电动车产品，甚至不逊色于特斯拉的当家旗舰车型Model S P100DL。但是也有声音认为法拉第未来这次只是摆了一个类似“蝙蝠车”的模型，而不是人们所期待的“真车”。

比起重重质疑，资金危机对法拉第未来的影响更为致命。

去年北美CES展后有美国媒体爆出，当时还是乐视汽车战略合作伙伴的法拉第未来被爆出拖欠工程尾款导致工厂停工。后来又有媒体爆料，美国内达华州官员指责乐视汽车是庞氏骗局，贾跃亭宣布的很多扩张项目根本没有资金推进，乐视不断在用一个项目融资的钱来补上其他项目的缺口。

自此之后，乐视的困局便开始了。先后被爆出巨额款项拖欠，并陷入资金链断裂的危机。首先倒下的便是乐视北美公司，而后牵一发而动全身，国内也连环式坍塌，贾跃亭也被冻结了个人资产。

由于乐视的危机，法拉第未来也陷入了资金危机，从去年开始就不断爆出核心员工离职，拖欠供应商款项等问题。为了保住自己手里最后的这张王牌，贾跃亭开始四处找钱。

终于在2017年11月30日，随着香港时颖公司20亿美元的神秘投资来临，才终于解了贾跃亭的燃眉之急。

根据投资协议，法拉第未来与时颖公司合资成立了一家公司Smart King，时颖公司以20亿美元出资占据45%股权，而法拉第未来则以公司所有技术资产和业务入股获取33%股权，其余股权预留作员工激励所用。

今年六月，恒大健康以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份后，恒大健康间接持有了法拉第未来45%的股权，入主法拉第成为最大股东。

获得恒大的支援后，法拉第未来似乎迎来了转机。当时，恒大集团旗下的恒大健康通过收购香港时颖公司的股份，间接获得了时颖与法拉第未来合资成立的Smart King 45%的股份。根据时颖与 FF 原股东订立的协议，前者在合资公司投入 8 亿美元，并将于 2019 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日 之前，分别分期投资 6 亿美元。

今年7月法拉第未来在美国的汉德福工厂在获得了美国政府签发的临时办公许可，该工厂将负责首批FF 91的生产。有消息称，法拉第未来已经正式开启了大规模的核心工程师和技术工人的招聘，并启动了汉福德工厂新员工培训项目；该公司还针对特斯拉数月前所裁员工进行招聘，并已经招聘到一位包括核心高管在内的多名特斯拉关键人才。

尽管已经迈出了第一步，但这仅仅是个开始。

8月中旬，恒大法拉第集团的董事长彭建军在恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团揭幕仪式上表示，恒大法拉第中国对于未来的规划已经有了明确的量化目标：公司计划在全国建设五大研发生产基地，十年后，年产能计划达到500万辆，FF91、FF81等多系列多车型产品面向全球市场，覆盖高端、中端以及入门级市场。

多数新能源汽车面临量产车交如期付难的问题。特斯拉在Model 3的量产上经历了痛苦的生产地狱，才最终达到了周产5000辆左右的产能。蔚来汽车因为量产问题多次延期交付，小鹏汽车创始人何小鹏更是直言汽车量产难。

恒大法拉第未来的“十年规划”以及500万辆产能规划也受到业内的争议。

汽车分析师钟师曾就此公开指出：“十年太长，量产计划还需要更多短期目标。”他认为，在汽车行业，尤其是电动车领域，存在很多不确定性，未来如何依然需要时间观察。