ofo遭多家物流供应商催要亿元欠款独立运营难以维系残局

2018-09-04 09:31:08 作者： 来源：投资潮 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

近日，有知情人士向记者透露，最近一段时间，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款，目前，ofo方面正在私下秘密与多家物流供应商谈判解决方案。

一位接近此次谈判的云鸟物流内部人士表示，“与ofo的谈判非常吃力，它可能真的没钱了，谈判只能慢慢推进”，该人士称，ofo与云鸟物流是合作关系，是云鸟物流的大客户，ofo方面却迟迟拖欠款项，目前已达1.1亿元左右。

近期，ofo正经历着来自内外的诸多困境：多次被传收购，资金链断裂、员工离职、供应商催款....内忧外患下ofo一步步走到了至暗时刻。

资金链断裂 裁员、欠款消息频出

6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

6月虎嗅的报道称，ofo整体裁员比例达到50%，对这一说法ofo很快进行了否认。

7月25日，ofo的一家智能锁物联网通信服务商负责人透露，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对业务涉及的300万辆单车的智能锁物联网卡陆续停止服务，而停止服务后，这些小黄车将面临无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵、用户关锁后无法自动停止计费等问题。

9月1日傍晚，上市公司上海凤凰(600679.SH)发布公告称其控股子公司凤凰自行车因与东峡大通(北京)管理咨询有限公司买卖合同纠纷向法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815.11万元。资料显示，东峡大通正是ofo小黄车运营方。

这些信息无不表示着ofo资金捉襟见肘。

此外，今年5月中旬，多家媒体报道称ofo单月成本就高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿元，费用1.2亿元，彼时，ofo账面的可用金额已经不超过5亿元。6月又有消息称，ofo挪用用户押金或许已超百亿，押金余额仅剩35亿左右，并欠款15亿。

随后，ofo方面紧急辟谣，坚称没有挪动押金。

纵观ofo的融资情况，也能反映出问题。截至目前ofo共完成十轮融资，在风口期的2016年和2017年，进行了七轮融资，而2018年仅有一轮融资。

今年2月初，ofo还是通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元(约55亿元人民币)融资，其中包含了之前的借款。

此后，再无ofo融资的消息。

V计划成效甚微

缺钱，Ofo的日子不好过。ofo创始人兼CEO戴威也想尽力挽救ofo的命运。

在5月中旬的一次百人动员大会上，戴威情绪激动地表态说，ofo要保持独立，他不想让步。戴威甚至把ofo的现状比作电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面，而ofo目前的困境是寻求独立发展之下的“钱荒”。

8月22日，ofo宣布在APP上线短视频广告业务，在扫码开锁页面植入短视频广告。目前可口可乐、趣多多等品牌广告已首批上线。

短视频广告一上线就惹来不少争议。反对的网友提出，消费者需要使用数据流量加载视频以及解锁单车。如此下来，可能会增加一定的流量费用。也有人对此表示接受，认为广告播放的同时已显示解锁密码，“不想看可以直接开锁不看，影响不大”。

总体来看，还是不看好的声音居多，更有网友戏称已经看透互联网的套路：“广告先是5秒，然后30秒、60秒，最后每月10元充会员免广告。”

此外，ofo从各种变着法创新的车身广告，车筐、车把、车座、后轮三角板都成了可以出售的广告位。

除了卖广告，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，如果用户不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。

为了解决资金紧张的局面，ofo的反常举动虽然可以理解，但是竞争是残酷的。就在ofo取消免押金活动时，除上海外，摩拜单车在全国一百个左右城市仍保持免押金，哈罗单车在全国也持续免押金。

最早依靠免押金破局的ofo却率先结束了价格战，在分析人士看来，此举无疑是为了提升自己的盈利和变现能力，只不过，在同行的竞争下，能否走向良性循环依然面临考验。

选择：收购or破产

就在ofo一边费力自救的同时，被滴滴收购的消息也不绝于耳。

今年4月，虎嗅报道称滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判，如果一切如滴滴所愿，收购消息将在6月前后官宣。当时于信发朋友圈表示，作为董事会成员，并没有听说这个事情。

5月，南华早报的消息称，戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并称ofo在未来要继续保持独立发展，号召公司员工“战斗到底”。

从7月底开始，传闻变得密集起来。7月30日，36氪报道称ofo和滴滴的谈判已经接近尾声，滴滴在不断降价，每谈一次价格就折损一次，滴滴创始人程维的预期收购价格只有15亿美金。文章中也指出，对此于信回复称这是“不存在的事”。

8月3日，凤凰科技报道称，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，滴滴与蚂蚁金服将联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。界面新闻则报道称，ofo卖身为真，但买手名单中并没有蚂蚁金服。对此于信在朋友圈表示：“总想搞大新闻，可惜是假新闻。官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子。”

8月22日消息，针对极客公园今日报道称ofo确定卖身滴滴的消息，ofo联合创始人于信随后在朋友圈进行否认，并表示终局还早。

有报道称，ofo 最终“卖身”滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右；与此同时，最近ofo 的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，而ofo的其他几位联合创始人出局。

腾讯《一线》获悉，由于在收购金额上无法达成一致，这场围绕ofo、蚂蚁金服、滴滴三方的收购谈判迟迟未能尘埃落定。

尽管不断否认，但是根据外界人士分析，就目前ofo的情况，与其苦苦挣扎负债累累，被滴滴收购或许是最好的出路，而且滴滴方面对ofo也有强烈的收购诉求。

否则，就是等着破产清算，毕竟小鸣单车的结局摆在面前。

ofo的困境回顾单车行业史

2015年5月，第一辆无桩共享单车ofo首次在北京大学校园里出现。2016年4月，摩拜单车在上海上线。共享单车作为共享经济产业的实体之一开始繁荣，这年年末，国内已经出现至少25家共享单车品牌。

一夜之间，一线城市街头摆满了红橙黄绿青蓝紫金等各色单车，截止2018年6月，中国各大共享单车企业在全球的投放量超过2700万辆。

与共享单车产业兴起几乎同时，大量资本方迅速入局。据公开报道整理，2016年，披露融资信息的共享单车创业公司共11家，其中，仅2016年下半年，总融资金额就超过30亿人民币，入局资本方达30家。

2017年，共享单车的投放之战白热化。ofo的戴威宣布，要在年底前投放2000万辆单车。摩拜的王晓峰表示，每个城市先投放10万辆。就连被挤出一线城市的哈罗单车，也正以60万辆每月的速度扩张。

双方融资一轮快过一轮，被资本推动着，怂恿着，能刺激神经的只有更高的投放数字。后来有ofo人士向《财新》表示：“只有快速扩张规模才能和摩拜势均力敌。”

资本迅速站队，创业者成了桌上的傀儡：朱啸虎投了ofo，又拉来老朋友王刚，随后是滴滴，经纬也早早入场。沈南鹏押宝摩拜，战友是与李斌私交甚好的愉悦资本、华平、高瓴、BAI、腾讯。创业者被催促着前行，公司节奏明显加快。

然而，仅隔一年，资本不再疯狂，头部单车企业们也风光不再。

4月4日，被传了多次收购消息的摩拜和美团联合宣布，摩拜以27以美元的价格被美团全资收购。

7月份，小鸣单车被正式进入破产程序，成为全国首例共享单车破产案。负债高达5540万，公司资产仅剩35万元现金和散落各地的单车，小鸣单车最后的处理方式是按每辆12元贱卖。

相比较而言，这还不算坏。其实，早在2017年，悟空单车、町町单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等就相继停止运营，他们还没来得及像摩拜一样展现自身的最后价值就无声地退场了。

而目前共享单车剩下的，就是全国各地的一座座单车坟场的故事了。

据交通运输部2017年的统计数据显示，全国共享单车累计投放量超过1600万辆，其中，北、上、广、深占了近三分之一。

根据上海市自行车协会的统计，截至2017年8月18日，上海共享单车的实际投放量是178万台。当时，上海市暂停了新单车的投放，经过将近一年的疏导，上海约有共享单车100万辆，但其中就有10万辆自行车整齐地排列在浦东区的一块荒地上。

最震撼的单车‘坟场‘当属在厦门同安，这是一个面积不大的工业园区，单车是从下面一层一层摞起，大概有10米高。一阵肆意滋长后，监管也开始收紧来解决共享单车留下的一地鸡毛。

2017年9月7日，北京市交通委召集了摩拜、ofo等15家共享单车企业，决定暂停共享单车新增投放，当时，这15家企业总共在北京投放了235万辆单车，这是第12个叫停共享单车投放的城市。

2017年3月23日，国内首个自行车团体标准《共享自行车服务规范》和《共享自行车技术条件第1部分：自行车》在上海完成编制，向社会公开征求意见。1个多月后，中国自行车协会共享单车专业委员会在上海成立，共享单车被正式纳入国家自行车行业协会，须遵守协会规范。

《共享自行车服务规范》于去年10月正式在上海落地施行，其中规定：共享单车公司投入车辆与运维人员配比应为千分之五；单车投入使用3年后应强制报废。

现在出门，见到共享单车的身影的机会逐渐少了，偶尔碰见也是整齐的排列在某个固定的地方。

ofo一家的最终结局还难以预料，但共享单车行业的发展形势却开始明晰起来，野蛮生长后终将归于理性。