共享汽车途歌留20多万欠款从南京悄然撤退分时租赁行业或迎小企业倒闭潮

2018-09-07 09:47:38 作者： 来源：投资潮综合 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

投资潮9月6日讯，随着共享经济的大火，共享汽车分时租赁也应运而生，但目前看来，这门生意发展并不顺利。近日，有媒体曝出，共享汽车品牌TOGO途歌已从南京撤退，南京所有用户发现app上已找不到一辆途歌的共享汽车了，此前他们也没有收到任何通知。

高调入宁，悄然撤退

公开资料显示，途歌成立于2015年7月，是一家汽车共享出行平台，主打汽车分时租赁服务，致力于用户的城市内即时短途出行。途歌在7个城市运营车辆超7000台，用户超350万，预计在2018年开通12个城市，运营1.5万台车辆，用户规模扩大至500万。其车队由Smart、MiniCooper甚至宝马、奥迪组成，是目前市面上少有的运营汽油车的分时租赁商，曾一度以自由停放、接力用车(非合作停车场，用户承担停车费)的模式和中高端的车型赚足眼球。

截至目前，途歌已获得5轮共计超5000万美元的融资。其中，最近一轮融资在今年1月，途歌宣布完成由海益得凯欣基金(CHP)领投，海纳亚洲创投基金(SIG)和真格基金跟投的2600万美元B+轮融资。彼时途歌表示，该轮融资后将加快市场扩张步伐，继续深化一线城市的业务规模并加快二三线旅游城市的拓展服务。途歌首个选择进驻的，就是发展潜力较好的二线旅游城市——南京。

途歌于今年3月28日进入南京，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安后，其在全国进驻的第7座城市。上线之初，途歌开放了“1.8亿元优惠租车服务”，并称其为“共享汽车史上最大优惠力度的开城狂欢”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，可享受一个月的免费租车出行。

不同于进入共享汽车领域时的高调，这是一场悄无声息的撤退。途歌在南京一共投放了430多辆共享汽车，车型主要是奔驰smart和大众Polo。但在短短运营了3个月后，途歌在7月初调走了大概200辆汽车，半个月后又调走了100辆Polo和30辆smart。最后一批撤退从8月7日下午5点钟开始一直持续到第二天清晨，原本散落在城区各处的98辆大众Polo被整整齐齐地停放在南京市真武路旁的一处破旧的停车场，等待着最后的装车，随即，这些车辆被分两批运走。

几天后，这批挂着“苏A”牌照的大众Polo出现在途歌另一个重点进驻的二线城市——西安。一个月后，在西安的二手车网站上，有人开始集中出售印着途歌logo的白色轿车，雪铁龙-C3-RX，报价7.8万，卖家大大方方地表示：“这些车原来都是共享汽车。”

未提前通知，团队已解散

一位途歌南京运维人员向媒体表示，在此之前一直不知情，“第二天一上班，负责人就一对一地找我们谈话，称车都已经调走了，公司将要撤离南京。”但相关负责人并未就撤离的原因进行解释。该运维人员还透露，车辆的停车费及油费需运维人员先行垫付，之后公司再进行报销，常常一个月垫付的停车费及油费就有上万。通常这部分费用一周一报，两周后垫付款就可到账，但这次撤离后，垫付款迟迟未到账。

“途歌在南京一直都是试运营状态。”途歌客服对媒体解释称，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。另外，对于拖欠垫付款一事，途歌公关人员则表示，“公司成立三年多从来不会无故不发工资或不给任何一名员工报销”。

对于途歌方面的说法，途歌南京某地勤人员表示难以接受。据其透露，其工友被通知途歌已撤离南京，其所在的调度群、发票群、报销群也被解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”据其透露，“途歌离开南京主要原因是运营成本过高，拖欠垫付款也是事实。从7月24日到8月7日，我们22个地勤人员共为途歌垫付了共计20余万的停车费和加油费，到现在一分钱都没给。在欠款的人员中，少的有3000-4000元，多的则达上万元。”他表示，南京市中心A级车的停车费很高，为20元/小时，有时候地勤人员一次需要垫付的钱款就在千元以上。

据了解，和大多数“定点取还”的共享汽车模式不同，途歌的模式是“随时随地取还”。在途歌与停车场的合作网点内，用户停车无需缴纳费用;而在合作网点之外，用户则需负担大部分停车费(官方会酌情给予少量‘途币’补贴)，途歌将这种模式称之为“接力”。这种模式很容易造成一些车因停车费过高而无人使用，而为了让这些无人问津的车能够再次运转，地勤们就只能先行垫付停车费，让这些“僵尸车”复活。

多地现类似情况，CEO回应质疑

事实上，除南京地区的地勤人员被拖欠垫付款，北京、深圳也出现了类似情况。

在名为“途歌吧”的百度贴吧内，一位自称是途歌的北京地勤人员表示，“北京途歌公司大部分地勤离职，报销款一个月都下不来，还逼员工收车。地勤是需要垫付费用的，北京途歌现在让办公室人员都下去收车。而且汽车的运营范围在缩小，很多车没有油。”“由于北京的停车费贵，大部分地勤组员工都有被欠款，平均在3万左右。另外，CEO王利峰夜里也会和员工出去收车，很多车的停车费都是上千元”。上述人士表示，北京6月离职人员的工资和报销款都正常给了，7月份离职的就开始陆续拖欠。

另外，贴吧内一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤则表示，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”另一位途歌广州地区的地勤人员表示，“已经垫付了3万。拖着我们，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”

与此同时，在途歌进驻的北京、深圳、广州等几座城市内，用户也明显感到线下运维接近停滞，在原先途歌签约的停车场网点也很难找到可用车辆。目前能在软件上能看到的车大多已在外部停车场停放多时，使用需要缴纳高昂的停车费，点进App，可发现上一用户在页面中留言提醒“车没油了”、“停车费两百，别开”的情况比比皆是。对于短时间内的种种变化，途歌的部分用户也开始慌乱起来，并在一些微信群和QQ群里互相询问起押金退还情况。

对此，途歌CEO王利峰否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”

王利峰曾对媒体表示，过去半年途歌超80%的主要订单都是接力用车，已逐渐培养了用户的使用习惯。“途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点。”同时，王利峰还表示“途歌会在近期公布(新一轮)融资。”

对于王利峰的回复，一位接近途歌的内部人士则表示，“途歌目前账面资金已经所剩不多了，公司的员工招聘工作也已处于停滞状态了。”上述人士还表示，途歌现在基本处于倒闭的前夜，投资机构对途歌的态度就是一种“临终关怀”了。

步共享单车后尘，多个平台倒闭

一年前，共享单车迎来倒闭潮，曾有人预言共享汽车行业也将步其后尘。

事实上，除途歌外，近期还传出共享汽车平台巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回”的消息。对此，巴歌出行方面尚未有官方回复，但一位曾经工作于巴歌的工作人员表示，公司已拖欠好几个月的工资，另一位员工则称公司在运营上一直存在问题。

据了解，巴歌出行上线于2016年10月，普通会员只需缴纳599元押金即可将车开走，其车型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮比亚迪等多种车型。在运营模式上，巴歌主打“农村包围城市”路线，目标二三线城市，目前已在北京、唐山、广州、天津、山东等城市进行布局，投入车辆共计1000台。截至目前，其已完成两轮融资，最近一轮融资为2017年7月的2500万元A轮融资，领投方为知行创新，跟投方为联想之星。

2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。稍后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌，“中冠共享汽车”也败走泉城，有多位用户市民反映2000元押金难以退还，客服电话无人接听，涉事企业也早已人去楼空。

说起共享汽车的倒闭，最早还要追溯到中国共享汽车的早一批玩家——友友用车，其已于2017年3月停止运营。彼时，友友用车在北京布点近70个，运营车辆近300辆，但到2017年8月底，友友用车在北京的运营车辆仅剩200辆，运营点也减少至50个。事后，友友用车CEO李宇也曾承认分时租赁业务发展不成熟，公司在发展方向和运营方式上存在一些问题。

缺乏盈利模式，行业将洗牌

虽不断有企业倒下，但资本一直热衷于这个行业。中国电子商务研究中心的报告显示，仅2017年，共享汽车领域就获得超764亿元融资，其中不乏蚂蚁金服、真格基金、贝塔斯曼等明星投资机构。数据显示，2018年4月，汽车分时租赁应用月活用户规模保持上升趋势，总规模达到189.8万，环比上涨11.9%。

不过，在资本追逐、市场升温的同时，盈利难仍是一个不容忽视的问题。因此也就能看到一个现象：越来越多的小企业在这场竞争中溃败，而大企业还继续在这个领域“烧钱”。

从2011年开始就有企业开始研究共享汽车业务模式，对共享汽车行业进行探索，那时共享汽车还不能叫做共享汽车，更多被称为分时租赁。当时学习更多的是美国Zipcar的模式，其最早主打共享汽车理念，将汽车停在居民集中地区，会员可通过网站、电话和应用软件搜寻附近车辆，选择就近预约取车和换车，车辆的开启和锁停通过一张会员卡即可完成。

到了中国，从业者通过不断探索，希望用技术手段为人们提供用车的便利。于是，“让用车如私家车一样便利”成为了各企业的口号。可发展至今，在行业里“摸爬滚打”的创业者们似乎并没有交出一份满意的答卷。自始至终，共享汽车行业并没有迎来大家所期盼的景象，盈利问题、车辆卫生体验问题、停车问题依然困扰着行业发展。

2017年12月，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在2017世界互联网大会期间接受媒体专访时表示，“分时租赁目前还存在很多问题，比如停车等，不是随叫随走，滴滴会投入很大的资源，将投入不低于10亿的资本。”

神州租车董事局主席陆正耀也曾公开表示，分时租赁的市场需求是真实需求，然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。不过，他也称，分时租赁能与神州租车无车生活平台中现有的长短租产品互补，满足客户特殊用车场景的需求，拉动新客增长，提高公司的运营效率、业务收入与盈利能力。

共享汽车作为一项新生事物从一开始就受到了社会的广泛关注，但作为一项烧钱很快、赢利很慢的产业，在发展过程中困难重重。但在这些大企业眼里，共享汽车的“烧钱”状态只是阶段性的，要想盈利就要烧钱，支撑他们这一理念的是其背后拥有的强大技术和资金，当然，他们在拿到停车资源方面也具备一定优势，但对于那些规模较小、资金有限的企业而言，共享汽车倒闭潮接下来还将持续发生，大多数小企业将会走向倒闭。