检查组入驻滴滴短期暂停夜间服务前途未卜有消息称程维向政府汇报时哭了

2018-09-20 09:30:56 作者： 来源：投资潮综合 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

投资潮9月19日讯，因近期频发的网约车安全事件，4个月以来，上至主流媒体，下至平民百姓，对滴滴的讨伐声、抵制声从未间断过，滴滴一次次被推上风口浪尖，有关滴滴的负面新闻几乎每天都霸占着各大新闻头条位置。“滴滴一下，美好出行”，滴滴本想为大家提供一个更便利的出行工具，但却弄得狼狈不堪，滴滴CEO程维拿着一副好牌打出了一个烂局。

目前在滴滴公司内部已拉起类似于“保护乘客安全、全面落实企业安全主体责任”、“深刻反思、警钟长鸣”等大红色标语。程维也正在接受来自交通运输部、中央政法委、中央网信办、发改委、公安部等十余个部门的联合“入驻式检查”，检查组于9月5日进入滴滴。

就在检查组进入滴滴的同一日，滴滴宣布七大安全整改措施，其中包括“一键报警”、“紧急联系人”、“全程录音”等;7日，程维发内部信称，我们要“从文化上把安全第一融入血液”;13日，滴滴宣布全平台司机安全培训计划升级，大陆所有网约车每天出车前需进行安全知识考核。

一位不愿具名的网约车行业人士透露，在某一日向政府汇报工作的时候，“我听说程维哭了”，当时柳青并未在场。这或许是这名企业家对政府的一种示弱。不过该细节没有得到滴滴方面证实。整个公司的员工都变得谨慎起来。一位滴滴员工透露，其部门原定近期要召开的内部会也紧急取消了。“现在十多个政府部门的人还在公司里，谁敢轻举妄动?”

这场以安全为名的暴风席卷了整个滴滴，甚至与网约车没有关联的外卖业务，员工也被要求加强安全管控。一位接近滴滴外卖的人士表示，在目前这一敏感时期，滴滴外卖方面亦下达命令，所有上线商家证照必须齐全(营业执照和食品经营许可证)。这位员工说，风口浪尖上，要是再出点什么事，谁也承担不起。

滴滴目前遭遇的一切，都源于近期的两起网约车事故。5月5日晚，空姐李明珠在执行完郑州-连云港-郑州-绵阳-郑州的航班后，在乘坐滴滴顺风车从郑州航空港区赶往市里的途中惨遭司机杀害。8月24日，乐清乘客赵女士在乘坐滴滴顺风车时被司机钟某杀害，年仅23岁。

短短三个月内连续发生的两起凶杀案使这家在中国网约车市场占据垄断地位的公司遭遇成立以来最猛烈的舆论抨击，而在进行人事处罚、高层联名道歉和再三重申整改决心后，滴滴做出了一个令人有些意外的举动——9月4日，滴滴宣布暂停为期一周的夜间出行服务。

据了解，顺风车是滴滴去年或许也是目前唯一的盈利业务。有接近滴滴的人士表示，顺风车在去年一年给滴滴带来8亿元利润。2017年底，滴滴曾公布其日单量已破2500万单，而每日停摆6小时，相当于损失625万单/日(当然夜间单量实际比白天要少)，7天合计就是4375万单。以20元客单价计算，滴滴在42小时内将折损8.7亿元人民币的收入。由此来看，让滴滴做出短期内放弃摇钱树一般的顺风车业务这个决定并不容易。“这是(滴滴)一个暂时的牺牲。”一位接近滴滴的人士表示，这也是滴滴试图掌握主动权的开始。

果然，就在停运第一天，舆论发生转折。有媒体发布题为《滴滴消失的第一夜》一文，文章表示在滴滴停运后，黑车司机们卷土重来，“官方和民警，都低估了平台停运对出行效率的影响。”当晚，无数人在朋友圈转发该文，该文试图唤起公众对滴滴的怜悯，扭转此前舆论要“卸载滴滴”的群情激愤，甚至有人呼唤滴滴回归——“没钱买车也没钱打黑车的人要不滚出城市，要不放弃夜生活。”“人民需要网约车!”有人在朋友圈评论写道。

但很快，官媒提出了不同的声音。央视主持人白岩松在他的节目《新闻1+1》中提出质疑，这是不是滴滴有意或者无意在形成一种舆论逼宫?“难怪有一种声音说，这是不是很聪明的一种公关行为?让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。”白岩松说。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在节目中表示，此次滴滴的深夜整改“难以理解”，“有一定的违规”。据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条规定：网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前30日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。

滴滴内部对这一举动亦没有做出过任何解释。据悉，监管部门入驻检查差不多要持续一周时间，公司担心期间再出现问题，同时参考过往的运营数据，决定先把压力最大的深夜服务停掉。“算是一种表态吧。”但也有员工猜测：“以我对这家公司的了解，这可能是一个试图掌握主动权的策略。”甚至有人认为，滴滴是借垄断地位叫板。

滴滴目前在网约车行业的市占率超90%，在滴滴停止服务的这一周，网约车平台、政府、资本、出租车司机、私家车司机、乘客一齐涌入，夜间出行价格陡然提升，乘客重回打车难时代。这起事件或将成为一个分水岭，迫使政府用更强的力度管控网约车，而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响。

“大部分中国企业做这么大规模的时候，你没有意识到责任在迅速增加，你面对的社会责任比国外大，但是你没有意识到责任是你自己的。”一位滴滴顺风车内部人士表示，这起事故让其意识到平台型企业责任是巨大的。

一位出行行业从业者表示，滴滴为国人出行确实作了很多贡献。滴滴的推出实际上是降低了事故率和各种问题的发生几率，这是应该理性看待的，就像未来的无人驾驶，成熟的无人驾驶技术肯定是降低事故率的，但一旦发生事故，毫无疑问，造车企业要承担很大责任。

实际上，滴滴内部的许多人对这起事件并没有展现出太大吃惊。“一定会出事，只是没想到这么快。”一位滴滴人士表示。“是迟早的事，”另一位离职员工说。据报道，在2017年的一场滴滴内部安全沟通会议上，有安全专家曾透露，每100万个滴滴行程中就会有一起伤亡事件。

一位国内互联网公司高层人士表示，滴滴缺乏完善的运营能力，“凡是短链条，高毛利业务，都会无视运营，会错误地把打广告、做用户增长当作运营”。而一位腾讯相关人士表示，滴滴最大的问题是管理滞后于发展速度，是对于自己已成为大体量平台后对平台的责任、规则还不够重视的根本性问题。

一位滴滴内部人士表示，表面看滴滴有几个事情没做好：1.用户体验(包括用户安全);2.司机忠诚度和司机管理;3.公众关系;4.员工教育和员工归属感不足。这些造成了滴滴体验和滴滴口碑的恶性循环。但更本质的问题在于：1.滴滴作为大型社会性平台，平台的治理制度是有根本缺陷的;2.团队太重视短期目标，内部对员工和司机的价值观、文化引导没有得到贯彻。在没有监管机构对滴滴司机进行严密直接管制的情况下，唯一能对司机进行监管的就是滴滴平台，而当滴滴放松对司机的监管时便会带来巨大的安全隐患。

滴滴出行CTO张博此前在接受采访时表示，网约车市场背后高度复杂，技术是其中最重要的门槛，其次它还是一个运营、资本、政府关系、营销、品牌的全方位竞争。

从结果看，滴滴没有处理好各方关系，但到底如何处理则需要更高智慧、更多耐心来经营平台。“滴滴已经是一个大型社会性平台了，它不仅仅属于管理层和股东，它更是属于社会的。经营收益要放到次要位置上。”上述滴滴内部人士说。