ofo有意退出日本市场，海外再次收缩，国内无人接盘

2018-10-26 09:53:22 作者： 来源：投资潮 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

据日经新闻报道，日前获悉，运营“ofo”的北京拜克洛克科技向其进驻的滋贺县大津市、和歌山县和歌山市、福冈县北九州市传达了退出日本市场的意向。

据悉，大津市从今年4月底开始与ofo合作，使用400辆自行车和66处自行车专用停放点开展共享单车业务。10月17日，ofo通知大津市“讨论在10月底退出日本市场”，但是之后没有进一步的消息，大津市都市再生课表示“正在确认事实关系”。和歌山市也于18日接到ofo方面的电话，被告知打算退出日本市场，该市询问退出的时间等，对方仅回答称“和总部商量后再联系你们”。北九州市也承认接到停止服务的通知，该市道路维持课表示，“我们询问了能否继续开展业务，不过应该是很难”。

几个月前，ofo接连退出印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、英国、韩国等多个海外市场。戴威亲自接管海外业务，也没能盘活市场。除了海外用户习惯、当地政策限制、以及粗放的经营模式备受争议之外，最大的原因在于资金困境，无法支撑日常运营。国内方面则挪用用户押金，逆势而行，全面取消信用免押来救火。逐步从海外撤退是目前ofo为了自救不得不做的选择，快速出海不到一年的时间便节节败退，根据日本方面的反应，ofo退出日本市场已经板上钉钉，接下来ofo的海外战线还将持续收缩。

比“外患”更紧急的是“内忧”。

今年以来，市场上多次出现不同版本的ofo卖身传闻，ofo多次辟谣，近日甚至爆出滴滴将以20亿美元收购ofo的交易细节，滴滴与ofo方面均发声否认。之后又有接近滴滴人士透露，此前滴滴和ofo双方确实已签下投资协议书，但是随着滴滴安全事件爆发，收购ofo的事暂时搁浅。

近日，又有了新的消息，有内部人士透露，一直以来和ofo洽谈收购的不是滴滴，而是哈罗单车。该人士表示，哈罗单车并非以现金形式收购ofo，而是尝试以1:5到1：1.25的折股比例并购ofo。同时还提出了“难以根据持续经营假设进行估值”的要求，哈罗单车要求将此前ofo所获13.8亿美元的融资转化为股权估值，所有投资人按其投入金额折股成哈啰单车的股份，并不会有溢价。对于ofo来说，背靠阿里，在三四线城市成功布局，并且缺乏一二线城市部署的哈罗单车可以说是不错的选择。但是之后哈啰出行回应称：ofo董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并。不过我们认为，在当前阶段，哈啰最重要的还是秉持初心、提升自己，扎实做好公司各类出行业务，服务好广大用户。

哈罗单车背后有阿里，凭借支付宝免押金的优势在二三线城市风生水起，日订单量2000万次，超过摩拜和ofo的总和。摩拜投靠了美团，背靠大佬，从烧钱大战中脱身，进军了200多个海外市场，并且尚无退出计划。当前阶段，ofo的首要任务是解决资金问题。身陷“账面紧张”、“被收购”传闻已久，小黄车数量和用户数量的大规模减少也清晰可见，日后ofo如果还想要继续独立运营可谓难上加难，更加尴尬的是，当前ofo可能面临着无人接盘的窘境。

10月22日，ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询公司企业法人由戴威变更为陈正江，ofo方面回应称是内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不会影响公司的正常运营。外界猜测戴威即将出局让位。冬季来临，共享单车也随之进入又一个寒冬，交易量到达谷底，法人变更，加上供应商催款，即使企业法人变更不能说明太多问题，但是创始人戴威的动态已经成为外界对ofo信心的支撑点。

共享单车市场由盛转衰，成为“坟场”，不仅是坚持独立的ofo，半年前就选择卖身的摩拜前途也并不明朗。虽然摩拜在今年4月份进入了美团布局，美团接手了10亿美元的债务，包括供应商欠款、以及对用户押金的挪用和拖欠，但是摩拜也并没有写出新的故事。今年9月，美团的招股书显示，收购摩拜付出的总代价为155.63亿元人民币，但摩拜仍处在不断亏损中。从4月4日完成收购至4月30日，20多天的时间里摩拜亏损4.07亿元，大约平均每天亏损超过1500万元，摩拜影响了公司的整体盈利状况：2018年1-4月美团亏损达227.95亿元，数倍于去年同期的82.04亿元，“推出新产品及服务类别是亏损原因之一”。

如今摩拜抛弃单车业务本身变现的路子，开始做周边商城，除了网上直接销售周边产品之外，还可以用摩币来兑换限时的实物和虚拟物品，摩币可以通过首单、分享、上报故障、逛摩拜商城以及骑行等方法来获取，从而激发用户的活跃次数，最终实现变现。但是骑行周边销售有限，其他品类又无法与目前的电商进行竞争，摩拜这样的变现模式还有待观察。

哈罗单车则不再局限于共享单车业务，而是进行了品牌升级，升级为哈啰出行，联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商共同构筑智慧出行平台，切入网约车领域，并且在单车运营上朝着精细化、平台化、生态化的方向运作。

反观ofo，滴滴有了青桔、小蓝，ofo已经不再是其首选，戴威一直以来对于ofo控制权的坚持早已让其丧失了主动性，并且逐渐拖低资产价格。哈啰目前看来也没有接盘的意愿。而ofo自身，前期疯狂占领市场、供给过剩、低成本制造，为自己埋下了巨大隐患。在运营上没有新的路子，也没有更好的盈利方案，取消信用免押又得罪了用户。资金缺口引发供应链危机，等待翻盘难上加难，可能很难有巨额资金愿意来为ofo填坑。但是滴滴仍然占据共享单车市场第一的规模，如果能实现同行业合并，重新整合进行精细化运营，滴滴也就有了重生的可能。