一代汽车传奇被捕，戈恩倒在自己的野心里

2018-11-21 09:26:31 作者： 来源：亿欧网 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

日产发言人表示，公司正在检查相关报告，如果消息属实，戈恩或将面临10年有期徒刑的重判。戈恩被捕后表示同意与东京检察官交谈，并承认了将公司资金用于私人用途等多项重大违规行为。同时，日产经过调查后表示，戈恩的这一系列违规行为还与日产公司代表董事格雷格·凯利（Greg Kelly）有着密切关联。

把戈恩逼向绝路的，是他人的圈套？

对于戈恩个人而言，必定是其一生商业神话的污点，更是自己野心的终点。表面上看，侵占公款的罪证只是一个数字，而戈恩的独裁统治才是其落马的根本原因——或者说，是招人怒目、引火烧身的引子。

首先，戈恩带领日产汽车扭亏为盈的两年，是靠大批量的削减供应商、裁员以及砍掉部分业务的方式，这使得当时那个年代很多高度依附于日产的企业和个人瞬间失去了业务和工作；其次，他在位的几年内，大力扶持法国高管上位，这使得日本管理者们早有叛离之心，认为其无视了日产汽车几十年创下的传统与尊严；另外，除了工作上的激进专治，他还曾经一度陷入过婚外情等负面新闻。

就连三菱汽车也随后发布官方声明称，建议立即解除戈恩作为三菱汽车公司董事长及代表董事的职务，并立即进行内部调查，以确定戈恩是否也曾在三菱汽车有过上述严重渎职行为。

况且，这次的逮捕是早有人暗中举报，并经过长时间调查取证的结果。也就是说，这场戏早已编排许久，只有戈恩自己不知道已经暴露在他人的笔下。私吞公款是“三巨头CEO”戈恩只手遮天的违法犯罪行为，可前期的密查和事件曝光后从日产到三菱、从政府到媒体的反应之迅速，也不得不让外界联想到是否隐藏着更加强大的“幕后推手”。早已将剧本写好，只待戈恩上路。

雷诺-日产-三菱联盟在2017年汽车销量突破了1060万，排名全球第二。取得这样的成绩，不可否认戈恩在其中起到了的积极作用。对于日产汽车来说，戈恩的倒台绝对是一桩巨大的负面新闻，或将使部分消费者产生质疑影响销量，更影射出这家大型企业中存在的管理漏洞。有消息称，戈恩被逮捕的新闻被爆出后，日产全球存托凭证跌幅超过11%，雷诺在巴黎的股价也下跌了6.2%。

大胆猜测，从日产的主动控诉，到三菱迅速撇清关系的反应，可以看出，本就保守古板的日本本土企业日产和三菱汽车，终于有了自我保全的机会，也是很有可能借此契机把雷诺和一众法系高管踢出局的。这对于三家企业乃至全球的汽车行业来说，都将是一场巨大的风波。随着戈恩的被捕，这个他一手打造的“法日汽车帝国”将面临大的洗牌，这个曾经帮助日产起死回生的领袖也即将在人们的闲谈中走向消失。

从精神领袖，走向背叛堕落的20余年

日产汽车公司成立于1933年，是日本三大汽车制造商之一。戈恩出生于1954年，是一名法国人。从1991年到1999年间，日产汽车连续7年亏损，市场份额不足5%，濒临破产。就在1996年戈恩出任雷诺汽车公司副总裁。

1999年5月，雷诺以52亿美元的价格完成对日产的收购，并有17名高管进入日产高层，同年6月，戈恩作为其中之一，担任日产汽车公司COO。

1999年7月，就在戈恩上任后不久，他提出了大幅削减成本和跨职能团队管理的意见和要求。他把原有的1300家供应商减少到600家；3年内裁员21000人；关闭5家工厂以及卖掉所有与汽车无关的产业（房地产和航天等），短时间内就使成本缩减了40%以上，并大大提高了产能利用率。短短2年时间，戈恩便用这种“大割肉”的方式，使连续7年亏损的日产汽车实现盈利。可以说，没有戈恩，就很难预见日产的今天。

2001年戈恩顺利升任日产汽车CEO。2002年，又提出了“180计划”。“1、8、0”这三个数字分别代表了日产在从2002年4月份开始，为自己指定的“三年三个目标”：年度销量增加100万台、实现8%经营利润率以及负债低至零。2005年9月，戈恩宣布“180计划”全面完成，并且同年戈恩在日产的基础上，同时出任了雷诺汽车公司CEO。

2016年10月，日产耗资22.9亿美元完成了对三菱34%股权的收购，组成雷诺-日产-三菱联盟，并对外宣布了一份涉及23位高管的大规模人事变动，戈恩又再次出任三菱董事长。雷诺-日产-三菱联盟在2016年的销量达到996万辆，名列全球第四。直到同年11月，戈恩正式任命西川广人为日产联席CEO，才逐渐淡化自己在企业中的管理身份，他还表示：自己或将在2020年任期结束前，辞去雷诺CEO职务，并愿意“让一个日本人来掌管日产汽车”。

2017年2月，日产宣布戈恩卸任公司总裁及CEO职务，由副董事长西川广人继任职务，但仍保留其日产、三菱董事长以及雷诺CEO的职务。当年雷诺-日产-三菱的销量突破1060万辆，冲击世界销量巅峰。

2018年11月，戈恩被爆出面临非法占有公司资金的指控，等待审判。

自此，一代汽车界的传奇领袖完成了从拯救到堕落的全过程。

雷诺-日产-三菱联盟面临崩塌，未来将如何发展？

1999年，雷诺购入日产36.8%股份，建立雷诺-日产联盟；2011年，日产购入雷诺15%股份，而雷诺对日产持股增至44.4%，双方联盟关系进一步加强；2016年，日产购入三菱34%股权；2017年，雷诺-日产-三菱联盟正式确立，成为全球汽车巨头。之后，联盟还促成了日产和我国东风汽车各持股50%的合资公司东风汽车有限公司，这也是联盟在华铺下的布局之一。

从2017年数据中可以看出，在三大联盟中，日产提供了技术上的支持，并且对销量贡献最大，占了50%左右；雷诺在设计和营销方面发挥着强力优势；三菱贡献较低，大约占总销量的10%左右。

今日戈恩的倒台，也是一路以来雷诺作为法国品牌压制日产和三菱的结果。无论如何，日产的持股和销量贡献都高于雷诺，企业却始终被法国人来掌舵，个中暗涌早晚要形成巨浪。有消息称，戈恩原本还有打算回购部分法国政府持有的雷诺股份归到自己名下，而遭逮捕事件一来也是前功尽弃。

不得不承认，戈恩是一个眼疾手快的领导者，总能够在第一时间观察出市场的走向并做出决策。在电气化方面，自2010年以来联盟累计销售电动汽车540623辆，占据了全球的主导地位；在智能网联方面，联盟采购了大陆的核心部件、与谷歌建立合作、投资L4级无人驾驶初创企业文远知行WeRide.ai等等。每一步都契合技术发展稳步前行。

在2022年前，无论高层如何变动，电气化、智能化仍将是发展的必然方向。联盟旗下的英菲尼迪、达契亚、三星、Alpine、拉达以及东风雷诺和广汽三菱等品牌还会按预定的布局，陆续推出相应产品。

少了领袖的雷诺-日产-三菱联盟，将面临更大的考验。至于戈恩作为企业家的最后形象，恐怕是要永远被历史定格在2018年的尾声了。